Skyactiv-D vs 2.0 dCi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 dCi présente moins de risque que Skyactiv-D : 52/100 contre 55/100 (les deux, risque élevé). Skyactiv-D a 3 pannes graves documentées, la principale « Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP » ; 2.0 dCi, 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance prématurée du turbocompresseur ».

Indice de risque

Skyactiv-D

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

2.0 dCi

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202622 sources Notre méthode

Skyactiv-D est-il fiable ?

Le Skyactiv-D est un diesel moderne et globalement fiable, mais il partage sur ses trois cylindrées (1.5, 1.8 et 2.2) une dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du filtre à particules, qui oblige à surveiller le niveau et à ne pas espacer les vidanges, surtout avec des trajets courts ; les 2.2 les plus anciens (2012-2014) cumulent en outre davantage de cas de turbo et de calamine.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de Skyactiv-D

2.0 dCi est-il fiable ?

Le 2.0 dCi (M9R) est un diesel de l'Alliance Renault-Nissan aux points faibles connus et bien documentés : le turbo et la vanne EGR lâchent assez souvent, le filtre à particules s'encrasse en usage urbain, et on relève des cas d'injecteurs, voire de chaîne de distribution, qui défaillent plus tôt que prévu sur plusieurs des modèles qui l'équipent.^[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 2.0 dCi

Comparatif côte à côte

Comparatif de Skyactiv-D et 2.0 dCi
Donnée	Skyactiv-D	2.0 dCi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	1 995 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	105–184 ch	90–177 ch
Production	depuis 2012^[1][9][10]	2005–2016^{[11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	55Risque élevé	52Risque élevé
Pannes documentées	4	5
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Dilution de l'huile par du gazole lors des régénérations du FAP Gravité élevée: Usure ou rupture du turbo par manque de lubrification Gravité critique: Rupture de la chaîne de la pompe à huile et usure de l'arbre à cames	Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement du filtre à particules (FAP)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.2 Skyactiv-D 150/175 (SH-VPTS, 2012-2017)^[2][15][16] 2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)^[3][17] 1.5 Skyactiv-D 105 (S5-DPTS, 2015-2018)^[4][18] 1.8 Skyactiv-D 116 (S8-DPTS, 2018-aujourd'hui)^[4][19][20]	2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012)^[5][6][8] 2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016)^[6][7][21] 2.0 dCi 90-115 (M9R, utilitaires, 2006-2014)^[22]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Skyactiv-D

Voir les 7 modèles avec Skyactiv-D

2.0 dCi

Voir les 12 modèles avec 2.0 dCi

Autres comparatifs

Avec Skyactiv-D

Avec 2.0 dCi

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Second moteur

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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