1.4 HDi vs 2.0 dCi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.4 HDi présente moins de risque que 2.0 dCi : 43/100 (risque modéré) contre 52/100 (risque élevé). 1.4 HDi a 1 panne grave documentée, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau » ; 2.0 dCi, 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance prématurée du turbocompresseur ».

Indice de risque

1.4 HDi

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

2.0 dCi

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

1.4 HDi est-il fiable ?

C'est un petit diesel globalement fiable, mais avec une faiblesse très documentée : les injecteurs ont tendance à perdre leur étanchéité avec le temps et à laisser échapper du gazole. Le turbo et la vanne EGR lâchent aussi sur une minorité notable d'exemplaires, et on relève des cas ponctuels de poulie damper de vilebrequin à kilométrage très élevé. La courroie de distribution ne semble pas poser plus de problèmes que sur n'importe quel diesel de son époque si elle est changée à temps.^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de 1.4 HDi

2.0 dCi est-il fiable ?

Le 2.0 dCi (M9R) est un diesel de l'Alliance Renault-Nissan aux points faibles connus et bien documentés : le turbo et la vanne EGR lâchent assez souvent, le filtre à particules s'encrasse en usage urbain, et on relève des cas d'injecteurs, voire de chaîne de distribution, qui défaillent plus tôt que prévu sur plusieurs des modèles qui l'équipent.^[4][5][6][7]

Voir les 5 pannes de 2.0 dCi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.4 HDi et 2.0 dCi
Donnée	1.4 HDi	2.0 dCi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 399 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	54–92 ch	90–177 ch
Production	2001–2010^{[1][8][9][10]}	2005–2016^{[11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	43Risque modéré	52Risque élevé
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Injecteurs qui perdent leur étanchéité et laissent échapper du gazole Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité moyenne: Usure prématurée du turbo due à une mauvaise lubrification	Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement du filtre à particules (FAP)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)^[2][3] 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)^[2][10]	2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012)^[4][5][7] 2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016)^[5][6][15] 2.0 dCi 90-115 (M9R, utilitaires, 2006-2014)^[16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.4 HDi

Voir les 12 modèles avec 1.4 HDi

2.0 dCi

Voir les 12 modèles avec 2.0 dCi

Autres comparatifs

Avec 1.4 HDi

Avec 2.0 dCi

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Sources

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Renault KoleosWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
Renault Mégane IIIWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
Renault Grand Espace 2.0 dCi PrivilegeAutopista · Presse automobile · publiée le 19 septembre 2006 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
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