1.6 / 2.2 i-DTEC vs 2.0 dCi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 dCi présente moins de risque que 1.6 / 2.2 i-DTEC : 52/100 contre 54/100 (les deux, risque élevé). 1.6 / 2.2 i-DTEC a 3 pannes graves documentées, la principale « Panne du turbocompresseur » ; 2.0 dCi, 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance prématurée du turbocompresseur ».

Indice de risque

1.6 / 2.2 i-DTEC

Risque élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

2.0 dCi

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202617 sources Notre méthode

1.6 / 2.2 i-DTEC est-il fiable ?

L'i-DTEC est la famille diesel de Honda depuis 2008, avec deux blocs quatre cylindres : le 2.2 (Accord, CR-V) et, depuis 2013, le 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Il utilise une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie et l'injection common-rail. L'architecture de base a une bonne réputation de longévité, mais le système de dépollution (FAP et EGR) et le turbocompresseur concentrent la majorité des pannes documentées par les propriétaires eux-mêmes.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0 dCi est-il fiable ?

Le 2.0 dCi (M9R) est un diesel de l'Alliance Renault-Nissan aux points faibles connus et bien documentés : le turbo et la vanne EGR lâchent assez souvent, le filtre à particules s'encrasse en usage urbain, et on relève des cas d'injecteurs, voire de chaîne de distribution, qui défaillent plus tôt que prévu sur plusieurs des modèles qui l'équipent.^[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 2.0 dCi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 / 2.2 i-DTEC et 2.0 dCi
Donnée	1.6 / 2.2 i-DTEC	2.0 dCi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	1 995 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	120–180 ch	90–177 ch
Production	2008–2020^[1][9][10]	2005–2016^{[11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	52Risque élevé
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Panne du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs diesel	Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement du filtre à particules (FAP)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008)^[3][4][10]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)^[2][15] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[3] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, depuis 2010)^[1]	2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012)^[5][6][8] 2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016)^[6][7][16] 2.0 dCi 90-115 (M9R, utilitaires, 2006-2014)^[17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 / 2.2 i-DTEC

2.0 dCi

Voir les 12 modèles avec 2.0 dCi

Autres comparatifs

Avec 1.6 / 2.2 i-DTEC

Avec 2.0 dCi

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Sources

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