2.0 BlueHDi vs 2.0 dCi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 BlueHDi présente moins de risque que 2.0 dCi : 45/100 (risque modéré) contre 52/100 (risque élevé). 2.0 BlueHDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts » ; 2.0 dCi, 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance prématurée du turbocompresseur ».

Indice de risque

2.0 BlueHDi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0 dCi

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202617 sources Notre méthode

2.0 BlueHDi est-il fiable ?

Le 2.0 BlueHDi est mécaniquement l'un des diesels les plus solides de PSA/Stellantis : sur les échantillons disponibles pour ses versions de 150 à 180 ch, le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs tombent nettement moins souvent en panne que sur les générations du même moteur antérieures à 2013. Son point faible documenté est le réservoir d'AdBlue, avec une panne si répandue que Stellantis indemnise les propriétaires concernés sans solution définitive.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 2.0 BlueHDi

2.0 dCi est-il fiable ?

Le 2.0 dCi (M9R) est un diesel de l'Alliance Renault-Nissan aux points faibles connus et bien documentés : le turbo et la vanne EGR lâchent assez souvent, le filtre à particules s'encrasse en usage urbain, et on relève des cas d'injecteurs, voire de chaîne de distribution, qui défaillent plus tôt que prévu sur plusieurs des modèles qui l'équipent.^[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 2.0 dCi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 BlueHDi et 2.0 dCi
Donnée	2.0 BlueHDi	2.0 dCi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 997 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	150–180 ch	90–177 ch
Production	2013–2021^[9][10][11]	2005–2016^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	52Risque élevé
Pannes documentées	4	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression	Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbocompresseur Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement du filtre à particules (FAP)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Chiffre publié^[3][4]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	2.0 dCi 130-150 (M9R, voitures particulières, 2005-2012)^[5][6][8] 2.0 dCi 160-177 (M9R, voitures particulières plus puissantes, 2006-2016)^[6][7][16] 2.0 dCi 90-115 (M9R, utilitaires, 2006-2014)^[17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 BlueHDi

Voir les 13 modèles avec 2.0 BlueHDi

2.0 dCi

Voir les 12 modèles avec 2.0 dCi

Autres comparatifs

Avec 2.0 BlueHDi

Avec 2.0 dCi

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Sources

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