1.0 TCe / SCe vs 1.6 et 2.0 8v EA827 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 et 2.0 8v EA827 présente moins de risque que 1.0 TCe / SCe : 32/100 contre 41/100 (les deux, risque modéré). 1.0 TCe / SCe a 1 panne grave documentée, la principale « Défauts du système GPL (ECO-G) et rappel du réservoir » ; 1.6 et 2.0 8v EA827, 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau ».

Indice de risque

1.0 TCe / SCe

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

1.6 et 2.0 8v EA827

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202619 sources Notre méthode

1.0 TCe / SCe est-il fiable ?

Le 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) est un trois-cylindres de conception simple, d'une fiabilité raisonnable. Sa panne la plus citée est un bruit ou une vibration au niveau de la wastegate du turbo ; la version ECO-G (GPL) ajoute des défauts propres à la gestion du gaz et un rappel de 2023 pour risque de fuite et d'incendie au niveau du réservoir. On relève aussi un cas isolé de rupture de la pompe haute pression et aucun schéma de consommation d'huile.^[1][2][3]

Voir les 4 pannes de 1.0 TCe / SCe

1.6 et 2.0 8v EA827 est-il fiable ?

Moteurs essence atmosphériques et simples qui, selon les sources, durent longtemps avec un entretien régulier : Gebrauchtwagenberater décrit le 1.6 8 soupapes comme dépassé mais fiable, et le 1.6 MPI de 102 ch comme encore plus fiable que le 1.4 16v. Il faut surveiller la courroie avec la pompe à eau, les fuites de liquide de refroidissement, la consommation d'huile (surtout le 2.0) ainsi que le ralenti et les sondes.^[4][5][6][7]

Voir les 6 pannes de 1.6 et 2.0 8v EA827

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 TCe / SCe et 1.6 et 2.0 8v EA827
Donnée	1.0 TCe / SCe	1.6 et 2.0 8v EA827
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	999 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	65–117 ch	75–120 ch
Production	depuis 2019^[8][9]	1991–2013^{[10][11][12][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	41Risque modéré	32Risque modéré
Pannes documentées	4	6
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Défauts du système GPL (ECO-G) et rappel du réservoir Gravité moyenne: Bruit métallique ou vibration de la wastegate du turbo Gravité moyenne: Rupture de la pompe à carburant haute pression (cas isolé)	Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement : bride et pompe à eau Gravité moyenne: Consommation d'huile élevée
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 700 €Courroie de distribution et pompe à eauChiffre publié^[15]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-aujourd'hui)^[1][16]	1.6 8v 100-101 ch (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH ; 1994-2008)^[4][17] 1.6 8v 102 ch (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA ; 2000-2013)^[5][18]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-aujourd'hui)^[1][16] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-aujourd'hui)^[19] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-aujourd'hui)^[1][2][19] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-aujourd'hui)^[3]	1.6 8v 75 ch (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM ; 1992-2001)^[7] 2.0 8v 115-120 ch (2E, ADY, APK, AQY, AZJ et d'autres ; 1991-2010)^[4][7]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 TCe / SCe

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1.6 et 2.0 8v EA827

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Autres comparatifs

Avec 1.0 TCe / SCe

Avec 1.6 et 2.0 8v EA827

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Sources

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