1.5 VTi-TECH / T-GDI vs 1.6 et 2.0 8v EA827 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VTi-TECH / T-GDI présente moins de risque que 1.6 et 2.0 8v EA827 : 7/100 (risque faible) contre 32/100 (risque modéré). 1.5 VTi-TECH / T-GDI a aucune panne grave documentée ; 1.6 et 2.0 8v EA827, 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau ».

Indice de risque

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.6 et 2.0 8v EA827

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202624 sources Notre méthode

1.5 VTi-TECH / T-GDI est-il fiable ?

Le « 1.5 » de MG/SAIC recouvre deux moteurs distincts : l'atmosphérique VTi-TECH (106 ch), moteur d'entrée de gamme du MG ZS, et le turbo T-GDI (162-170 ch), exclusif au MG HS et moteur thermique de ses hybrides rechargeables. Aucun des deux n'a encore de pannes moteur bien documentées par des sources indépendantes : les plaintes publiées concernent l'électronique, la boîte automatique et les finitions, pas le bloc moteur.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 2 pannes de 1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.6 et 2.0 8v EA827 est-il fiable ?

Moteurs essence atmosphériques et simples qui, selon les sources, durent longtemps avec un entretien régulier : Gebrauchtwagenberater décrit le 1.6 8 soupapes comme dépassé mais fiable, et le 1.6 MPI de 102 ch comme encore plus fiable que le 1.4 16v. Il faut surveiller la courroie avec la pompe à eau, les fuites de liquide de refroidissement, la consommation d'huile (surtout le 2.0) ainsi que le ralenti et les sondes.^{[7][8][9][10]}

Voir les 6 pannes de 1.6 et 2.0 8v EA827

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 VTi-TECH / T-GDI et 1.6 et 2.0 8v EA827
Donnée	1.5 VTi-TECH / T-GDI	1.6 et 2.0 8v EA827
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	106–170 ch	75–120 ch
Production	depuis 2017^{[1][2][11][12][13]}	1991–2013^{[14][15][16][17][18]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	7Risque faible	32Risque modéré
Pannes documentées	2	6
De gravité élevée ou critique	0	2
Pire gravité	Gravité faible	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité faible: À-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS) Gravité faible: Messages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)	Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement : bride et pompe à eau Gravité moyenne: Consommation d'huile élevée
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 700 €Courroie de distribution et pompe à eauChiffre publié^[19]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)^[4] 1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (15S4C, MG3, 2013-2024)^[20]	1.6 8v 100-101 ch (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH ; 1994-2008)^[7][21] 1.6 8v 102 ch (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA ; 2000-2013)^[8][22]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][23][24]} 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)^[2]	1.6 8v 75 ch (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM ; 1992-2001)^[10] 2.0 8v 115-120 ch (2E, ADY, APK, AQY, AZJ et d'autres ; 1991-2010)^[7][10]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.6 et 2.0 8v EA827

Voir les 33 modèles avec 1.6 et 2.0 8v EA827

Autres comparatifs

Avec 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Avec 1.6 et 2.0 8v EA827

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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