1.0 PureTech vs M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo) presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 20/100 (rischio basso) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo), 1 guasto grave documentato, il principale «Richiamo per il tubo di sfiato del serbatoio (2010)».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Rischio basso · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo) è affidabile?

Il M266 è il benzina a 4 cilindri (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo, da 95 a 193 CV) della Classe A W169 e della Classe B W245, dal 2004 al 2012. Le guide tedesche gli riconoscono una buona reputazione e non citano guasti propri; il difetto documentato è un motorino di avviamento che a volte si guasta e costa caro da cambiare, e una campagna di richiamo del 2010 per il tubo di sfiato del serbatoio.^[5][6][7][8]

Vedi i 2 guasti di M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)
Dato	1.0 PureTech	M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	—
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	95–193 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][9][10]}	2004–2012^[11][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	20Rischio basso
Guasti documentati	3	2
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità media: Motorino di avviamento guasto sul M266 (riparazione costosa) Gravità alta: Richiamo per il tubo di sfiato del serbatoio (2010)
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[14][15]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	M266 E15 1.5 da 95 CV (A 150/A 160 e B 150/B 160; 2004-2012)^[5][7][16]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][14]}	M266 E17 1.7 da 116 CV (A 170/A 180 e B 170/B 180; 2004-2012)^[7][16] M266 E20 2.0 da 136 CV (A 200 e B 200; 2004-2012)^[7][16] M266 E20 AL 2.0 Turbo da 193 CV (A 200 Turbo e B 200 Turbo; 2005-2010)^[5][7]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

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Con il M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

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Fonti

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