M50 e M52 vs M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo) presenta meno rischio di il M50 e M52: 20/100 (rischio basso) contro 52/100 (rischio alto). Il M50 e M52 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)»; il M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo), 1 guasto grave documentato, il principale «Richiamo per il tubo di sfiato del serbatoio (2010)».

Indice di rischio

M50 e M52

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Rischio basso · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202618 fonti Come lavoriamo

il M50 e M52 è affidabile?

Gli M52 e i loro predecessori M50 sono sei cilindri a benzina che le fonti descrivono come durevoli: Enginescope considera ordinari 300.000 km con il circuito di raffreddamento curato. Bisogna tenere d'occhio il raffreddamento in plastica, il VANOS, la ventilazione del carter e le perdite d'olio e, sugli M52 in alluminio prodotti dal 1995 al marzo 1998, l'usura dei cilindri causata dallo zolfo (Nikasil).^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di M50 e M52

il M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo) è affidabile?

Il M266 è il benzina a 4 cilindri (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo, da 95 a 193 CV) della Classe A W169 e della Classe B W245, dal 2004 al 2012. Le guide tedesche gli riconoscono una buona reputazione e non citano guasti propri; il difetto documentato è un motorino di avviamento che a volte si guasta e costa caro da cambiare, e una campagna di richiamo del 2010 per il tubo di sfiato del serbatoio.^[4][5][6][7]

Vedi i 2 guasti di M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Confronto affiancato

Confronto tra M50 e M52 e M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)
Dato	M50 e M52	M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	150–193 CV	95–193 CV
Produzione	1990–2001^{[8][9][10][11]}	2004–2012^[12][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	20Rischio basso
Guasti documentati	5	2
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) Gravità critica: Usura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil) Gravità media: Usura delle guarnizioni del VANOS	Gravità media: Motorino di avviamento guasto sul M266 (riparazione costosa) Gravità alta: Richiamo per il tubo di sfiato del serbatoio (2010)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	M266 E15 1.5 da 95 CV (A 150/A 160 e B 150/B 160; 2004-2012)^[4][6][15]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	M50B20, 2,0 litri (150 CV; 1990-1995)^[16][17] M50B25, 2,5 litri (192 CV; 1990-1995)^[16][17] M52B20, 2,0 litri (150 CV; 1994-1999)^[9][16] M52B25, 2,5 litri (170 CV; 1995-1999)^[9][16] M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)^[9][16][18] M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)^[8][16] M52TUB25, 2,5 litri (170 CV; 1998-2000)^[8][16] M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)^[3][8][16]	M266 E17 1.7 da 116 CV (A 170/A 180 e B 170/B 180; 2004-2012)^[6][15] M266 E20 2.0 da 136 CV (A 200 e B 200; 2004-2012)^[6][15] M266 E20 AL 2.0 Turbo da 193 CV (A 200 Turbo e B 200 Turbo; 2005-2010)^[4][6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

M50 e M52

M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

Altri confronti

Con il M50 e M52

Con il M266 (1.5, 1.7, 2.0 e 2.0 Turbo)

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Fonti

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