1.0 PureTech vs M276: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il M276 presenta meno rischio di il 1.0 PureTech: 32/100 (rischio moderato) contro 59/100 (rischio alto). Il 1.0 PureTech ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche»; il M276, 1 guasto grave documentato, il principale «Tenditori della catena con lubrificazione scarsa nei primi M276 (2011-2014)».

Indice di rischio

1.0 PureTech

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

M276

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.0 PureTech è affidabile?

È un tre cilindri aspirato semplice, ma con due punti deboli documentati: un consumo d'olio dovuto alle fasce elastiche che Stellantis riconosce su tutta la produzione (2012-2016) e la cinghia di distribuzione a bagno d'olio che condivide con l'1.2. È consigliabile solo con storico completo, prova di consumo e cinghia controllata.^[1][2][3][4]

Vedi i 3 guasti di 1.0 PureTech

il M276 è affidabile?

Il M276 è il V6 a benzina a iniezione diretta con tre catene che Mercedes-Benz ha montato dal 2010 al 2023, nelle versioni 3.5 aspirato, 3.0 biturbo e 3.5 biturbo. Il suo punto debole documentato è la lubrificazione dei tenditori della catena nelle prime serie aspirate, fino a circa la fine del 2014; quelle successive sono considerate poco problematiche, con il carbonio nell'aspirazione come difetto alle alte percorrenze.^[5][6][7][8]

Vedi i 3 guasti di M276

Confronto affiancato

Confronto tra 1.0 PureTech e M276
Dato	1.0 PureTech	M276
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	999 cm³	—
Distribuzione	Cinghia a bagno d'olio	Catena
Potenza	68 CV	252–401 CV
Produzione	2012–2016^{[2][3][9][10]}	2010–2023^[11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	59Rischio alto	32Rischio moderato
Guasti documentati	3	3
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Consumo eccessivo di olio a causa delle fasce elastiche Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio Gravità bassa: Guasto di bobine di accensione e candele	Gravità alta: Tenditori della catena con lubrificazione scarsa nei primi M276 (2011-2014) Gravità media: Carbonio sulle valvole di aspirazione dell'M276 (iniezione diretta) Gravità media: Variatore di fase di aspirazione usurato sull'M276
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.200 €Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioCifra pubblicata^[13][14]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	M276 DE30 LA 3.0 biturbo (2013-2023, 333-401 CV)^[6][8] M276 DE35 LA 3.5 biturbo (2014-2018, 333 CV)^[5][6]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[1][2][4][13]}	M276 DE35 3.5 aspirato (2010-2018, 252-306 CV)^{[5][7][15][16]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.0 PureTech

M276

Vedi i 15 modelli con il M276

Altri confronti

Con il 1.0 PureTech

Con il M276

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Fonti

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Mercedes-Benz M 276Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
Mercedes-Benz M276 engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
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