BMW B38 / B37 vs 1.5 VTi-TECH / T-GDI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.5 VTi-TECH / T-GDI presenta meno rischio di il BMW B38 / B37: 7/100 contro 20/100 (entrambi, rischio basso). Il BMW B38 / B37 ha 1 guasto grave documentato, il principale «Guasto del cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 (unità precedenti ad aprile 2015)»; il 1.5 VTi-TECH / T-GDI, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

BMW B38 / B37

Rischio basso · 1 guasto grave

Indice di rischio

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202620 fonti Come lavoriamo

il BMW B38 / B37 è affidabile?

I tre cilindri B38 (benzina) e B37 (diesel) di BMW e MINI non hanno un guasto grave e diffuso documentato. L'unico problema pubblicato dalla stampa è il cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 delle prime unità (fino ad aprile 2015), corretto da BMW. Le campagne sull'EGR di BMW riguardano diesel a quattro e sei cilindri, non il B37.^[1][2][3]

Vedi i 3 guasti di BMW B38 / B37

il 1.5 VTi-TECH / T-GDI è affidabile?

L'«1.5» di MG/SAIC comprende due motori distinti: l'aspirato VTi-TECH (106 CV), motore d'ingresso della MG ZS, e il turbo T-GDI (162-170 CV), esclusivo della MG HS e motore termico delle sue ibride plug-in. Nessuno dei due ha ancora guasti al motore ben documentati da fonti indipendenti: i reclami pubblicati riguardano l'elettronica, il cambio automatico e le finiture, non il blocco motore.^{[4][5][6][7][8][9]}

Vedi i 2 guasti di 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Confronto affiancato

Confronto tra BMW B38 / B37 e 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Dato	BMW B38 / B37	1.5 VTi-TECH / T-GDI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.499 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	75–231 CV	106–170 CV
Produzione	dal 2014^[10][11][12]	dal 2017^{[4][5][13][14][15]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	20Rischio basso	7Rischio basso
Guasti documentati	3	2
Di gravità alta o critica	1	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità bassa
Guasti principali	Gravità critica: Guasto del cuscinetto di spallamento dell'albero motore del B38 (unità precedenti ad aprile 2015) Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento e guasto della pompa dell'acqua o del termostato del B38 Gravità bassa: Incrostazioni di carbonio sulle valvole di aspirazione e sugli iniettori del B38	Gravità bassa: Strappi e bruschezza del cambio automatico a freddo o a bassa velocità (MG HS) Gravità bassa: Avvisi elettronici e guasti isolati dei sensori (MG HS)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	B38 1.5 136-140 CV da aprile 2015 (B38A15 / B38B15)^[1] B37 1.5 diesel 95-116 CV (B37C15K0 / B37C15U0), fino al 2017^[16] B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 CV (da fine 2017)^[17]	1.5 VTi-TECH aspirato 106 CV (NSE / NSE Plus, dal 2017)^[7]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	B38 1.2 (B38A12, MINI One)^[11] B38 1.5 136 CV fino ad aprile 2015 (B38A15)^[1] B38K15T0 231 CV (BMW i8)^[18]	1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024)^{[8][9][19][20]} 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, dal 2024)^[5]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

BMW B38 / B37

Vedi i 16 modelli con il BMW B38 / B37

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Altri confronti

Con il BMW B38 / B37

Con il 1.5 VTi-TECH / T-GDI

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Fonti

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BMW B38 (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
BMW B38 (Wikipedia, alemán)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in tedesco
BMW B37 (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 4 ottobre 2026 · in inglese
MG HSWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
MG HSWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
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