1.2 8v Fire vs 1.8 TCe: quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 1.2 8v Fire presenta meno rischio di il 1.8 TCe: 20/100 (rischio basso) contro 32/100 (rischio moderato). Il 1.2 8v Fire ha nessun guasto grave documentato; il 1.8 TCe, 2 guasti gravi documentati, il principale «Elettrovalvola di pressione dell'olio che si blocca sull'A110 del 2018-2019».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.2 8v Fire è affidabile?
L'1.2 8v Fire è uno dei motori a benzina più semplici e diffusi di Fiat, con oltre vent'anni di produzione e senza guasti gravi né sistemici documentati. Le fonti consultate lo descrivono come robusto: i problemi più citati sono guasti occasionali ai sensori (sonda lambda, sensore dell'albero motore), alla bobina di accensione e un consumo di olio un po' elevato con chilometraggi alti; non c'è alcuno schema di rottura della cinghia di distribuzione.[1][2][3][4][5][6]
Vedi i 4 guasti di 1.2 8v Fireil 1.8 TCe è affidabile?
Il 1.8 TCe (M5P) dell'Alpine A110 e della Mégane R.S. IV non ha guasti endemici documentati. Quanto pubblicato sono richiami dell'A110: l'elettrovalvola di pressione dell'olio (2019) e la pompa del carburante (2021 e 2023). Non abbiamo trovato campagne né lamentele dello stesso motore sulla Mégane R.S.[7][8][9][10]
Vedi i 2 guasti di 1.8 TCeConfronto affiancato
| Dato | 1.2 8v Fire | 1.8 TCe |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | 1.242 cm³ | 1.798 cm³ |
| Distribuzione | Cinghia dentata (a secco) | — |
| Potenza | 60–69 CV | 252–350 CV |
| Produzione | 1999–2020[11][12][13][14] | 2017–2026[10][15][16] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 20Rischio basso | 32Rischio moderato |
| Guasti documentati | 4 | 2 |
| Di gravità alta o critica | 0 | 2 |
| Gravità peggiore | Gravità media | Gravità alta |
| Guasti principali | ||
| Riparazione più costosa documentata | Senza dati affidabili | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | ||
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | Nessuna | |
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | Nessuna |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
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- 1.2 8v Fire vs BMW N43/N46
- 1.2 8v Fire vs BMW N52 / N53
- 1.2 8v Fire vs BMW N54/N55
- 1.2 8v Fire vs BMW N62 / N63
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- 1.2 8v Fire vs 1.0 T3 e 1.3 T4 FireFly Turbo
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- 1.2 8v Fire vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 8v Fire vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 8v Fire vs 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC
- 1.2 8v Fire vs 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
- 1.2 8v Fire vs 2.0 / 2.4 i-VTEC
- 1.2 8v Fire vs Honda e:HEV / i-MMD
- 1.2 8v Fire vs Honda IMA híbrido
- 1.2 8v Fire vs 1.0 T-GDI
- 1.2 8v Fire vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 8v Fire vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
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- 1.2 8v Fire vs Smartstream 1.6 T-GDi
- 1.2 8v Fire vs 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
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- 1.2 8v Fire vs 1.6 DIG-T
- 1.2 8v Fire vs 1.5 VC-Turbo e-Power
- 1.2 8v Fire vs 1.2 HR12DE e 1.2 DIG-S (HR12DDR)
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- 1.2 8v Fire vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.2 8v Fire vs 1.4, 1.6 e 1.8 VVT-i
- 1.2 8v Fire vs 1.5 Hybrid
- 1.2 8v Fire vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 8v Fire vs 1.8 Hybrid
- 1.2 8v Fire vs 2.0 e 2.4 VVT-i
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Fonti
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