Motor Tesla Model S / Model X: averías y fiabilidad

• Primera generación: Model S 60, 70, 85, P85 y variantes D (2012-2016)

  2012–2016 · 302–691 CV

  Con precaución

  Son los coches más antiguos, con la garantía de 8 años a punto de agotarse o ya vencida, y fiches-auto.fr cita manguitos de refrigeración de batería defectuosos hasta 2016.^[1][5]

• Segunda etapa: 75D, 90D, 100D, P100D, Long Range y Performance (2016-2020)

  2016–2020 · 417–754 CV

  Comprar

  Auto Bild probó un Model X 75D de 2019 y apenas encontró averías de motor o batería; los problemas citados están en el tren delantero y la electrónica auxiliar.^[2]

• Rediseño: Long Range y Plaid (2021-2026)

  2021–2026 · 670–1020 CV

  Con precaución

  Hay muy pocos datos públicos de fallos de estas unidades; las llamadas a revisión europeas recientes no afectan al tren motriz (airbag, cinturón y líquido de frenos).^[6][7]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: RaraBatería de tracciónFallo de la batería de alta tensión o de su gestión (BMS)La degradación normal es baja: Tesla publica una media del 12 % de pérdida a 320.000 km. Los fallos reales de batería son raros, con algún caso de BMS y sustituciones antes de 250.000 km citados en fiches-auto.fr.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: RaraRefrigeraciónFugas en los manguitos de refrigeración de la batería (Model S 2012-2016)fiches-auto.fr señala que algunos Model S de 2012 a 2016 llevan manguitos de refrigeración de batería defectuosos que pueden gotear y sobrecalentar las celdas. Es una única fuente, sin cifras ni campaña europea confirmada.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalMotor eléctrico y reductoraVibraciones por desgaste de los palieres delanterosEn las versiones de doble motor, los palieres delanteros pueden desgastarse y provocar vibraciones al acelerar con fuerza. Auto Bild lo cita en el Model X y fiches-auto.fr recoge varios casos; el conjunto motor-reductora no suele fallar.
4. 4Gravedad altaFrecuencia: RaraMotor eléctrico y reductoraAvería del motor eléctrico o de la unidad motrizLas unidades motor-reductora del Model S y X se consideran sólidas: Auto Bild apenas recoge averías. fiches-auto.fr indica que hay propietarios que cambiaron motor o batería antes de 250.000 km, aunque sin cifras de frecuencia.
5. 5Gravedad mediaFrecuencia: RaraCargaFallo del cargador de a bordo (carga en corriente alterna)El cargador de a bordo de corriente alterna puede averiarse y dejar sin carga en enchufe doméstico o poste de CA, a veces con la carga rápida de CC todavía funcionando. fiches-auto.fr lo documenta sobre todo en los Model S antiguos con doble cargador.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Tesla

Familia

Plataforma Tesla Model S / Model X

Tipo

Eléctrico

Motor

Asíncrono (inducción) en ambos ejes al principio; desde 2019 motor síncrono de reluctancia con imanes permanentes delante en Long Range y Performance, y tres motores en el Plaid; reductora de una marcha por eje

Batería

60–100 kWh

Potencia

302–1020 CV

Producción

2012–2026

Marcas

Tesla

Ficha técnica^[3][4]

1. 2012–2016

   Primera generación: Model S 60, 70, 85, P85 y variantes D (2012-2016)

   Baterías de 60 a 90 kWh y motores de inducción; desde 2014 se añadió un motor delantero (versiones D) y hasta 2016 podían llevar doble cargador de a bordo.^[3][4]

2. 2016–2020

   Segunda etapa: 75D, 90D, 100D, P100D, Long Range y Performance (2016-2020)

   Baterías de 75 a 100 kWh; en 2019 Long Range y Performance incorporan el motor de reluctancia delantero, el mismo que el Model 3.^[3][4]

3. 2021–2026

   Rediseño: Long Range y Plaid (2021-2026)

   El Model S rediseñado de 2021 introduce el Plaid de tres motores y 95 kWh en el Model S; hay tres motores también en el Model X Plaid.^[3][4]

• No hemos encontrado datos independientes (ADAC, TÜV, Aviloo) de degradación de baterías de Model S y X; el 12 % a 321.000 km es una cifra del propio fabricante.
• Faltan estadísticas europeas de fallos de la unidad motriz y de la batería: fiches-auto.fr trabaja con 21 testimonios del Model S y 10 del Model X.
• No hay precios publicados de reparación de batería, cargador o unidad motriz; el convertidor DC-DC solo aparece con un precio de pieza de 2.755 € en Auto Bild, sin averías documentadas.
• No encontramos averías documentadas del tren motriz en las llamadas a revisión europeas del Model S y X (Safety Gate / car-recalls.eu).

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