2.0 TDI vs 2.0 DTI y 2.2 DTI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 DTI y 2.2 DTI presenta menos riesgo que el 2.0 TDI: 38/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 TDI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector»; el 2.0 DTI y 2.2 DTI, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetro».

Índice de riesgo

2.0 TDI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Índice de riesgo

2.0 DTI y 2.2 DTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 8 averías del 2.0 TDI

¿Es fiable el 2.0 DTI y 2.2 DTI?

El 2.0 DTI y el 2.2 DTI (X20DTH/Y20DTH y Y22DTR) son los diésel de inyección directa con bomba Bosch VP44 que Opel montó entre 1997 y 2005 en el Astra G, el Vectra B y C, el Zafira A, el Signum y el Omega B. La Wikipedia en alemán documenta fallos recurrentes de la bomba VP44 y el caudalímetro en su primera etapa, y una guía alemana de compra de coches usados señala la válvula EGR como su principal punto débil incluso ya con el motor asentado, en el Vectra C.^[7][8]

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Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TDI y 2.0 DTI y 2.2 DTI
Dato	2.0 TDI	2.0 DTI y 2.2 DTI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.968 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	84–240 CV	100–125 CV
Producción	desde 2003^{[1][9][10][11][12]}	1997–2005^{[7][13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	38Riesgo moderado
Averías documentadas	8	3
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189	Gravedad alta: Fallo de la bomba de inyección VP44 y el caudalímetro Gravedad alta: Agarrotamiento o fugas en el turbocompresor Gravedad media: Obstrucción o avería de la válvula EGR
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada^[3][17][18]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)^[4][19] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][20][21]	2.0 DTI 100-101 CV (X20DTH/Y20DTH, 1.995 cc, 1997-2005)^[7][8] 2.2 DTI 120-125 CV (Y22DTR, 2.172 cc, 2000-2005)^[22][23]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TDI

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2.0 DTI y 2.2 DTI

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Con el 2.0 TDI

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Fuentes

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