2.0 TDI vs 2.3 MultiJet: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 MultiJet presenta menos riesgo que el 2.0 TDI: 25/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 TDI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector»; el 2.3 MultiJet, 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017)».

Índice de riesgo

2.0 TDI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Índice de riesgo

2.3 MultiJet

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202627 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 8 averías del 2.0 TDI

¿Es fiable el 2.3 MultiJet?

El 2.3 MultiJet (F1A) del Fiat Ducato y del Iveco Daily tiene pocas averías con fuente sólida: lo mejor documentado son tres campañas del Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manguito del intercooler, tubo de la EGR y árbol de levas). Propietarios y talleres citan además EGR, mariposa, inyectores y AdBlue, casi siempre en foros o webs comerciales, sin estadísticas.^{[7][8][9][10][11][12][13]}

Ver las 6 averías del 2.3 MultiJet

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TDI y 2.3 MultiJet
Dato	2.0 TDI	2.3 MultiJet
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.968 cm³	2.287 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	84–240 CV	95–160 CV
Producción	desde 2003^{[1][14][15][16][17]}	desde 2002^{[18][19][20][21]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	25Riesgo moderado
Averías documentadas	8	6
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189	Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017) Gravedad media: Válvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedad Gravedad media: Inyectores common rail con fugas o bajo rendimiento
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada^[3][22][23]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)^[4][24] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][25][26]	2.3 Multijet / HPI de primera hornada (F1AE0481, 2006-2011)^[11][21] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[11][27] 2.3 Multijet Euro 6 con doble EGR (Ducato, 2016-2019)^{[7][8][9][12]} 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[13] 2.3 F1A en el Iveco Daily VI (2014-actualidad)^[9]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TDI

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2.3 MultiJet

Otras comparativas

Con el 2.0 TDI

Con el 2.3 MultiJet

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Fuentes

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VW EA188Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
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