2.0 TDI vs BMW B57: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el BMW B57 presenta menos riesgo que el 2.0 TDI: 22/100 (riesgo bajo) frente a 48/100 (riesgo moderado). El 2.0 TDI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector»; el BMW B57, 3 averías graves documentadas, la principal «Fugas del enfriador EGR en el B57 (acción limitada del 540d xDrive)».

Índice de riesgo

2.0 TDI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Índice de riesgo

BMW B57

Riesgo bajo · 3 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 4 de octubre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 8 averías del 2.0 TDI

¿Es fiable el BMW B57?

El BMW B57 (2015 en adelante) es el diésel de seis cilindros que sucedió al N57. Las fuentes consultadas no documentan averías extendidas: su punto flojo más citado es el sistema AdBlue/SCR, y quedó fuera de las grandes campañas del EGR del N47 y el N57. La cadena sigue detrás, junto a la caja.^[7][8]

Ver las 4 averías del BMW B57

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TDI y BMW B57
Dato	2.0 TDI	BMW B57
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.968 cm³	2.993 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	84–240 CV	265–400 CV
Producción	desde 2003^{[1][9][10][11][12]}	desde 2015^[13][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	22Riesgo bajo
Averías documentadas	8	4
De gravedad alta o crítica	3	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189	Gravedad media: Fallo del sistema AdBlue/SCR (sensores de NOx, calefactor y bomba) Gravedad alta: Fugas del enfriador EGR en el B57 (acción limitada del 540d xDrive) Gravedad alta: Desgaste de la cadena de distribución en el lado de la caja de cambios
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada^[3][15][16]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	B57D30 265 CV, turbo simple (B57D30O0, 2015-2020)^[7] B57D30 286-340 CV, biturbo con 48 V (B57D30O2/T2, 2020 en adelante)^[7]
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)^[4][17] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][18][19]	B57D30 320 CV, biturbo (B57D30T0, 2015-2020)^[7] B57D30 400 CV, cuatro turbos (B57D30S0, 2016-2020)^[7]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TDI

Ver los 51 modelos con el 2.0 TDI

BMW B57

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Otras comparativas

Con el 2.0 TDI

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Compara otros motores

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Fuentes

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