2.4 JTD / JTDm Multijet vs 1.6 / 2.2 i-DTEC: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.4 JTD / JTDm Multijet presenta menos riesgo que el 1.6 / 2.2 i-DTEC: 25/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 2.4 JTD / JTDm Multijet tiene ninguna avería grave documentada; el 1.6 / 2.2 i-DTEC, 3 averías graves documentadas, la principal «Avería del turbocompresor».

Índice de riesgo

2.4 JTD / JTDm Multijet

Riesgo moderado · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.6 / 2.2 i-DTEC

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 8 de octubre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.4 JTD / JTDm Multijet?

El 2.4 JTD/JTDm de cinco cilindros es potente pero más delicado en su versión de 20V. Auto Świat dice que el 10V se avería poco por sí solo; en el 20V, los testimonios de propietarios del Alfa 159 de 200 y 210 CV acumulan menciones de EGR y filtro de partículas, y el 200 CV tuvo el fallo de las trampillas del colector que Fiat corrigió en 2007.^[1][2]

Ver las 4 averías del 2.4 JTD / JTDm Multijet

¿Es fiable el 1.6 / 2.2 i-DTEC?

El i-DTEC es la familia diésel de Honda desde 2008, con dos bloques de cuatro cilindros: el 2.2 (Accord, CR-V) y, desde 2013, el 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Usa distribución por cadena en lugar de correa e inyección common-rail. La arquitectura de base tiene buena fama de longevidad, pero el sistema anticontaminación (FAP y EGR) y el turbocompresor concentran la mayoría de las averías documentadas por los propios propietarios.^[3][4][5][6]

Ver las 5 averías del 1.6 / 2.2 i-DTEC

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.4 JTD / JTDm Multijet y 1.6 / 2.2 i-DTEC
Dato	2.4 JTD / JTDm Multijet	1.6 / 2.2 i-DTEC
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.387 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	136–210 CV	120–180 CV
Producción	1998–2011^{[1][7][8][9][10]}	2008–2020^[3][11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	54Riesgo alto
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	0	3
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Fallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl) Gravedad media: Válvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDm Gravedad media: Fallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDm	Gravedad alta: Avería del turbocompresor Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución a alto kilometraje Gravedad crítica: Desgaste o fallo de los inyectores diésel
Reparación más cara documentada	hasta 800 €Válvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmCifra publicada^[13]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)^[1][8][14]	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, desde 2008)^[5][6][12]
Con precauciónVersiones con precaución	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)^[1][14] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][15][16]}	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, monoturbo, desde 2013)^[4][17] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)^[5] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, desde 2010)^[3]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.4 JTD / JTDm Multijet

Ver los 7 modelos con el 2.4 JTD / JTDm Multijet

1.6 / 2.2 i-DTEC

Otras comparativas

Con el 2.4 JTD / JTDm Multijet

Con el 1.6 / 2.2 i-DTEC

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

Silnik 2.4 JTD: mocny i trwały, ale czasem też kapryśnyAuto Świat · Prensa del motor · publicada 26 de septiembre de 2011 · consultada 8 de octubre de 2026 · en otro idioma
Fiabilité Alfa-romeo 159 (2005-2012) (428 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
Honda N engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité et pannes Honda CR-V (2012-2019)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
Fiat JTD engineWikipedia · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
Alfa Romeo Brera (guía del taller)The Alfa Workshop · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
Alfa Romeo 159Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
SCHAEFFLER - ALFA ROMEO 159 (939_) 2.4 JTDM (939AXD)Rolling Kft. (catálogo) · Documentación técnica · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
Honda HR-VWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
¿Qué precio tiene cambiar una válvula EGR?RACE (Real Automóvil Club de España) · Otra fuente · publicada 17 de junio de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026
Fiabilité Alfa-romeo 156: pannes par motorisation (2.4 JTD)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
Alfa Romeo 159 2.4 JTD 210 ch 93 000 km (2008, Ti): avis d'un propriétaireFiches-auto.fr · Foro de propietarios · publicada 26 de enero de 2013 · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
Guía de compra del Alfa Romeo 159 de segunda manoDiariomotor · Prensa del motor · publicada 9 de febrero de 2024 · consultada 8 de octubre de 2026
Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés