1.3 Multijet vs 1.9 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.3 Multijet presenta menos riesgo que el 1.9 TDI: 64/100 frente a 66/100 (los dos, riesgo alto). El 1.3 Multijet tiene 4 averías graves documentadas, la principal «Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor»; el 1.9 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Rotura de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

1.3 Multijet

Riesgo alto · 4 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 TDI

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.3 Multijet?

El 1.3 Multijet es un diésel fiable en lo básico, pero con un punto débil conocido en todas sus marcas: la cadena de distribución y su tensor pueden estirarse o fallar si se descuidan los cambios de aceite, con riesgo de avería grave. En uso urbano se suman la válvula EGR, el filtro de partículas y el turbo de geometría variable.^[1][2][3][4]

Ver las 5 averías del 1.3 Multijet

¿Es fiable el 1.9 TDI?

Depende mucho de la versión. La bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH y AGR entre otros) tiene fama de muy duradera. El sistema bomba-inyector (1999-2010) mejora prestaciones y emisiones, pero acumula más averías documentadas: volante bimasa, turbo, válvula EGR y, sobre todo en la versión de 105 CV, casos de cojinetes de biela rotos.^{[5][6][7][8][9][10][11]}

Ver las 6 averías del 1.9 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.3 Multijet y 1.9 TDI
Dato	1.3 Multijet	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.248 cm³	1.896 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	69–105 CV	75–150 CV
Producción	2003–2024^[12][13][14]	1996–2010^{[5][15][16][17][18]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	64Riesgo alto	66Riesgo alto
Averías documentadas	5	6
De gravedad alta o crítica	4	3
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Estiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor Gravedad alta: Regeneraciones incompletas del filtro de partículas y dilución del aceite Gravedad alta: Agarrotamiento del turbo de geometría variable	Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de biela Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o roto Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonilla
Reparación más cara documentada	hasta 1.200 €Desgaste de inyectores y bomba de alta presión por combustible contaminadoCifra publicada^[3]	hasta 1.500 €Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueCifra publicada^[19]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[6]
Con precauciónVersiones con precaución	1.3 Multijet 8v (69-105 CV, 2003-2009)^[1][2][3] 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)^[2][4] 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)^[2][4]	1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)^[8][19] 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)^[7][11]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.3 Multijet

Ver los 21 modelos con el 1.3 Multijet

1.9 TDI

Ver los 20 modelos con el 1.9 TDI

Otras comparativas

Con el 1.3 Multijet

Con el 1.9 TDI

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Fuentes

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1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026
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List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prensa del motor · publicada 15 de diciembre de 2016 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
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