1.2 TCe vs BMW N20 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 TCe présente moins de risque que BMW N20 : 54/100 contre 63/100 (les deux, risque élevé). 1.2 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur » ; BMW N20, 2 pannes graves documentées, la principale « Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) ».

Indice de risque

1.2 TCe

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW N20

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202612 sources Notre méthode

1.2 TCe est-il fiable ?

Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 2 pannes de 1.2 TCe

BMW N20 est-il fiable ?

Le BMW N20 (2011-2017) a été le premier quatre cylindres turbo avec lequel BMW a remplacé ses six cylindres atmosphériques sur des modèles comme la 320i, la 328i ou le X3, et il est globalement solide mécaniquement. Son point faible le plus documenté, ce sont les patins et le tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2015 ; les fuites d'huile, la pompe à eau électrique et, dans une moindre mesure, le turbo et la pompe haute pression de carburant sont également connus.^[6][7]

Voir les 5 pannes de BMW N20

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 TCe et BMW N20
Donnée	1.2 TCe	BMW N20
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 197 cm³	1 997 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	100–130 ch	156–245 ch
Production	2012–2018^{[1][2][5][8][9]}	2011–2017^[6][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	63Risque élevé
Pannes documentées	2	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteur Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distribution	Gravité critique: Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) Gravité critique: Défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie) Gravité moyenne: Fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié^{[1][2][11][12]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)^[2][5]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)^[2][3][12]	N20B20 156 ch (115 kW, 2013-2016)^[7] N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)^[7] N20B20 218 ch (160 kW, 2012-2015)^[7] N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)^[7]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 TCe

Voir les 16 modèles avec 1.2 TCe

BMW N20

Voir les 8 modèles avec BMW N20

Autres comparatifs

Avec 1.2 TCe

Avec BMW N20

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Sources

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