1.2 TCe vs BMW B38 / B37 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW B38 / B37 présente moins de risque que 1.2 TCe : 20/100 (risque faible) contre 54/100 (risque élevé). 1.2 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur » ; BMW B38 / B37, 1 panne grave documentée, la principale « Défaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015) ».

Indice de risque

1.2 TCe

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

BMW B38 / B37

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202618 sources Notre méthode

1.2 TCe est-il fiable ?

Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 2 pannes de 1.2 TCe

BMW B38 / B37 est-il fiable ?

Les trois-cylindres B38 (essence) et B37 (diesel) de BMW et MINI n'ont pas de panne grave et répandue documentée. Le seul problème publié dans la presse est le palier de butée du vilebrequin du B38 des premiers exemplaires (jusqu'en avril 2015), corrigé par BMW. Les campagnes concernant l'EGR de BMW touchent des diesel quatre et six cylindres, pas le B37.^[6][7][8]

Voir les 3 pannes de BMW B38 / B37

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 TCe et BMW B38 / B37
Donnée	1.2 TCe	BMW B38 / B37
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 197 cm³	1 499 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	100–130 ch	75–231 ch
Production	2012–2018^{[1][2][5][9][10]}	depuis 2014^[11][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	20Risque faible
Pannes documentées	2	3
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteur Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distribution	Gravité critique: Défaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015) Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38 Gravité faible: Calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié^{[1][2][14][15]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)^[2][5]	B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)^[6] B37 1.5 diesel 95-116 ch (B37C15K0 / B37C15U0), jusqu'en 2017^[16] B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 ch (depuis fin 2017)^[17]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)^[2][3][15]	B38 1.2 (B38A12, MINI One)^[12] B38 1.5 136 ch jusqu'en avril 2015 (B38A15)^[6] B38K15T0 231 ch (BMW i8)^[18]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 TCe

Voir les 16 modèles avec 1.2 TCe

BMW B38 / B37

Voir les 16 modèles avec BMW B38 / B37

Autres comparatifs

Avec 1.2 TCe

Avec BMW B38 / B37

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Sources

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