1.2 TCe vs 2.0 16v F4R et F4RT : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 16v F4R et F4RT présente moins de risque que 1.2 TCe : 25/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 1.2 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur » ; 2.0 16v F4R et F4RT, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie de distribution due à un entretien en retard ».

Indice de risque

1.2 TCe

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 16v F4R et F4RT

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202614 sources Notre méthode

1.2 TCe est-il fiable ?

Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 2 pannes de 1.2 TCe

2.0 16v F4R et F4RT est-il fiable ?

Dans les sources consultées, les 2.0 litres F4R et F4RT ne présentent pas de pannes qui détruisent le moteur par conception, mais ils exigent de remplacer la courroie de distribution à temps, et les bobines (RS) ainsi que la poulie du déphaseur apparaissent comme des points faibles. Nous n'avons trouvé aucune source fiable sur la consommation d'huile ni sur les coussinets de bielle.^[6][7][8][9]

Voir les 3 pannes de 2.0 16v F4R et F4RT

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 TCe et 2.0 16v F4R et F4RT
Donnée	1.2 TCe	2.0 16v F4R et F4RT
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 197 cm³	1 998 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	100–130 ch	135–250 ch
Production	2012–2018^{[1][2][5][10][11]}	depuis 2000^[12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	54Risque élevé	25Risque modéré
Pannes documentées	2	3
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteur Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distribution	Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution due à un entretien en retard Gravité moyenne: Poulie du déphaseur d'arbre à cames défectueuse Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage du F4RT
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié^{[1][2][13][14]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)^[2][5]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)^[2][3][14]	2.0 16v atmosphérique 135-197 ch (F4R)^[6][7] 2.0 turbo 165-250 ch (F4RT)^[8][9]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 TCe

Voir les 16 modèles avec 1.2 TCe

2.0 16v F4R et F4RT

Autres comparatifs

Avec 1.2 TCe

Avec 2.0 16v F4R et F4RT

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Sources

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