1.3 TCe vs 1.5 K15B (Jimny) : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.5 K15B (Jimny) présente moins de risque que 1.3 TCe : 14/100 (risque faible) contre 36/100 (risque modéré). 1.3 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de l'actuateur (wastegate) du turbo » ; 1.5 K15B (Jimny), aucune panne grave documentée.
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.3 TCe est-il fiable ?
Le 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht chez Renault et Dacia, HR13DDT chez Nissan, M282 chez Mercedes-Benz), développé avec Daimler depuis 2018, a un historique nettement meilleur que celui de son prédécesseur, le 1.2 TCe : aucune consommation d'huile ni problème de chaîne documentés. Il a connu des défauts de fabrication déjà corrigés (injecteurs, calibration, turbo, distribution) et, sur le Captur II et la Clio V, une panne du fusible de la pompe à carburant sans solution officielle confirmée.[1][2][3]
Voir les 5 pannes de 1.3 TCe1.5 K15B (Jimny) est-il fiable ?
Le 1.5 K15B de la Suzuki Jimny est un quatre cylindres atmosphérique de 102 ch, à chaîne de distribution, simple et sans panne propre documentée. Le seul rappel enregistré en Europe concerne la pompe à carburant, sur les années 2018-2020 : il est préventif et la solution est définitive.[4][5][6]
Voir la panne de 1.5 K15B (Jimny)Comparatif côte à côte
| Donnée | 1.3 TCe | 1.5 K15B (Jimny) |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 332 cm³ | 1 462 cm³ |
| Distribution | Chaîne | Chaîne |
| Puissance | 109–163 ch | 102 ch |
| Production | depuis 2018[3][7][8][9] | depuis 2018[10][11][12] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 36Risque modéré | 14Risque faible |
| Pannes documentées | 5 | 1 |
| De gravité élevée ou critique | 2 | 0 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité moyenne |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 700 €Panne de l'actuateur (wastegate) du turboChiffre publié[1][2] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées |
| |
| Avec prudenceVersions à surveiller |
| Aucune |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Presse automobile · publiée le 5 avril 2021 · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Problemas Suzuki JimnyTotalrenting · Presse généraliste · consultée le 30 octobre 2026 · en espagnol
- Suzuki Jimny: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en espagnol
- Suzuki Jimny Problemecarwiki.de · Presse généraliste · consultée le 30 octobre 2026 · en allemand
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Mercedes-Benz M282 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Renault Scenic Zen TCe 103 kW (140 CV) GPF (2020-2021): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki K engineWikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en anglais
- Suzuki motor KWikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en espagnol
- Suzuki JimnyWikipedia · Autre source · consultée le 30 octobre 2026 · en espagnol