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MotorFiable

1.6 dCi vs 1.5 / 2.0 EcoBlue : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 dCi présente moins de risque que 1.5 / 2.0 EcoBlue : 48/100 (risque modéré) contre 59/100 (risque élevé). 1.6 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur » ; 1.5 / 2.0 EcoBlue, 2 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) ».

Indice de risque

1.6 dCi

48

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.5 / 2.0 EcoBlue

59

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

14 sourcesNotre méthode

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

1.5 / 2.0 EcoBlue est-il fiable ?

L'EcoBlue est la famille diesel de Ford depuis 2016, avec deux moteurs très différents malgré le nom commun : le 2.0 (code « Panther ») a inauguré une courroie de distribution et une courroie de pompe à huile baignant dans l'huile, le même type de conception qui a posé problème sur d'autres moteurs Ford ; le 1.5, en revanche, utilise une courroie classique à sec. Le 2.0 équipe des utilitaires, des SUV et de grandes berlines ; le 1.5, les petits modèles.[5][6]

Voir les 3 pannes de 1.5 / 2.0 EcoBlue

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 dCi et 1.5 / 2.0 EcoBlue
1.6 dCi1.5 / 2.0 EcoBlue
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée1 598 cm³—
DistributionChaîneCourroie humide (bain d'huile)
Puissance95–165 ch85–213 ch
Production2011–2020[2][7][8][9][10]depuis 2016[5][11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)48Risque modéré59Risque élevé
Pannes documentées53
De gravité élevée ou critique22
Pire gravitéGravité élevéeGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur
  2. Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution
  3. Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR
  1. Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)
  2. Gravité critique: Courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)
  3. Gravité moyenne: Alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié[12]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)[8]
  • 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)[6]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)[1][2]
  • 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)[1][2][3][4][13]
  • 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)[10]
  • 2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)[6][14]
  • 2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger et usages très exigeants, depuis ~2019)[6]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 dCi

Voir les 15 modèles avec 1.6 dCi

1.5 / 2.0 EcoBlue

Voir les 13 modèles avec 1.5 / 2.0 EcoBlue

Autres comparatifs

Avec 1.6 dCi

Avec 1.5 / 2.0 EcoBlue

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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