BMW N47 vs 1.5 / 2.0 EcoBlue : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 / 2.0 EcoBlue présente moins de risque que BMW N47 : 59/100 (risque élevé) contre 87/100 (risque très élevé). BMW N47 a 3 pannes graves documentées, la principale « Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière » ; 1.5 / 2.0 EcoBlue, 2 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) ».

Indice de risque

BMW N47

Risque très élevé · 3 pannes graves

Indice de risque

1.5 / 2.0 EcoBlue

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

BMW N47 est-il fiable ?

Le BMW N47 (2007-2016, y compris ses dérivés N47C16/N47C20 de MINI) est mécaniquement solide pour l'essentiel, mais traîne un défaut de conception grave et très documenté : la chaîne de distribution arrière s'use ou casse prématurément sur de nombreuses unités, surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009, avec des réparations de 1 500 € à plus de 8 000 € si le moteur est endommagé. Sans historique clair de la distribution, la plus grande prudence s'impose.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de BMW N47

1.5 / 2.0 EcoBlue est-il fiable ?

L'EcoBlue est la famille diesel de Ford depuis 2016, avec deux moteurs très différents malgré le nom commun : le 2.0 (code « Panther ») a inauguré une courroie de distribution et une courroie de pompe à huile baignant dans l'huile, le même type de conception qui a posé problème sur d'autres moteurs Ford ; le 1.5, en revanche, utilise une courroie classique à sec. Le 2.0 équipe des utilitaires, des SUV et de grandes berlines ; le 1.5, les petits modèles.^[5][6]

Voir les 3 pannes de 1.5 / 2.0 EcoBlue

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW N47 et 1.5 / 2.0 EcoBlue
Donnée	BMW N47	1.5 / 2.0 EcoBlue
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 995 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	90–218 ch	85–213 ch
Production	2007–2016^[1][7][8][9]	depuis 2016^[5][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	87Risque très élevé	59Risque élevé
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière Gravité critique: Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission Gravité élevée: Défaillance du turbo et de la valve wastegate	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) Gravité critique: Courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) Gravité moyenne: Alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreChiffre publié^{[11][12][13][14][15]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)^[6]
Avec prudenceVersions à surveiller	N47D20 116 ch (K0/K1, 2007-2014)^[1][4] N47D20 143 ch (U0/U1, 2007-2014)^[1][4] N47D20 177-184 ch (O0/O1, 2007-2014)^[1][4] N47D20 204-218 ch biturbo (2007-2014)^[1][4] N47C16 90-112 ch (MINI Cooper D, 2010-2016)^[8] N47C20 112-143 ch (MINI Cooper SD, 2011-2016)^[9]	2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)^[6][16] 2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger et usages très exigeants, depuis ~2019)^[6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW N47

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1.5 / 2.0 EcoBlue

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Autres comparatifs

Avec BMW N47

Avec 1.5 / 2.0 EcoBlue

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Sources

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BMW N47Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
BMW's timing chain problem comes back to haunt carmakerThe Irish Times · Presse généraliste · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
El problema de la cadena de distribución en los motores N47 de BMWSeis en Línea · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Ford EcoBlue engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Autre source · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
N47C16A MotorMotorinsel · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
N47C20A MotorMotorinsel · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
Nuevo motor Ford 2.0 EcoBlue Diésel: más potente y ahorradorAutopista.es · Presse automobile · publiée le avril 2016 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
Motor N47 - precio cambio cadena BMWTaller Barcelona (Dasercars) · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Precio sustitución cadenas motor N47 BMW MINIArroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Motor BMW N47 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Rotura cadena distribución y rotura motor N47OCU · Association de consommateurs · publiée le 2 septembre 2021 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Problema cadena BMW motor N47, qué hacer y solucionesRecomotor Blog · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Presse automobile · publiée le février 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol