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MotorFiable

1.5 / 2.0 EcoBlue vs 2.3 dCi (M9T) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 dCi (M9T) présente moins de risque que 1.5 / 2.0 EcoBlue : 32/100 (risque modéré) contre 59/100 (risque élevé). 1.5 / 2.0 EcoBlue a 2 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) » ; 2.3 dCi (M9T), 2 pannes graves documentées, la principale « Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo ».

Indice de risque

1.5 / 2.0 EcoBlue

59

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.3 dCi (M9T)

32

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

9 sourcesNotre méthode

1.5 / 2.0 EcoBlue est-il fiable ?

L'EcoBlue est la famille diesel de Ford depuis 2016, avec deux moteurs très différents malgré le nom commun : le 2.0 (code « Panther ») a inauguré une courroie de distribution et une courroie de pompe à huile baignant dans l'huile, le même type de conception qui a posé problème sur d'autres moteurs Ford ; le 1.5, en revanche, utilise une courroie classique à sec. Le 2.0 équipe des utilitaires, des SUV et de grandes berlines ; le 1.5, les petits modèles.[1][2]

Voir les 3 pannes de 1.5 / 2.0 EcoBlue

2.3 dCi (M9T) est-il fiable ?

Le 2.3 dCi M9T est un diesel de fourgon d'une bonne durabilité si l'entretien est suivi. Les points faibles cités sont l'EGR et le turbo, les injecteurs et le filtre à particules en usage urbain ; les sources sont surtout des sites d'avis.[3][4]

Voir les 5 pannes de 2.3 dCi (M9T)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 / 2.0 EcoBlue et 2.3 dCi (M9T)
1.5 / 2.0 EcoBlue2.3 dCi (M9T)
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée—2 300 cm³
DistributionCourroie humide (bain d'huile)Chaîne
Puissance85–213 ch100–180 ch
Productiondepuis 2016[1][5]depuis 2010[3][4][6]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)59Risque élevé32Risque modéré
Pannes documentées35
De gravité élevée ou critique22
Pire gravitéGravité critiqueGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)
  2. Gravité critique: Courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue)
  3. Gravité moyenne: Alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs
  1. Gravité élevée: Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turbo
  2. Gravité moyenne: Injecteurs défaillants du 2.3 dCi
  3. Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté en usage urbain
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesjusqu'à 2 300 €Vanne EGR encrassée ou cassée qui endommage le turboChiffre publié[3][7]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)[2]
  • 2.3 dCi 100-125 ch (M9T)[4]
  • 2.3 dCi 130-145 ch (M9T)[4]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)[2][8]
  • 2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger et usages très exigeants, depuis ~2019)[2]
  • 2.3 dCi 150-180 ch (M9T, certaines biturbo)[4]
  • 2.3 dCi du Navara D23 (NP300)[9]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 / 2.0 EcoBlue

Voir les 13 modèles avec 1.5 / 2.0 EcoBlue

2.3 dCi (M9T)

Autres comparatifs

Avec 1.5 / 2.0 EcoBlue

Avec 2.3 dCi (M9T)

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  1. Ford EcoBlue engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. Which Cars Have a Wet Belt? Full UK Engine List (2026)CarOkay · Autre source · publiée le 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  3. Renault Master III 2.3 dCi 130: fiabilité, pannes et coûtsCarverif · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  4. Fiabilité Renault Master 2.3 dCiCarverif · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. Nuevo motor Ford 2.0 EcoBlue Diésel: más potente y ahorradorAutopista.es · Presse automobile · publiée le avril 2016 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  6. Renault Master (tercera generación)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
  7. Fiabilité du Renault Master RT 2.3 dCi: analyse complèteCarverif · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  8. Todos los coches afectados ya por problemas de motor a causa de correas de distribución en aceiteAutopista.es · Presse automobile · publiée le février 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  9. Nissan Navara wymaga zmian systemu oczyszczania spalinAutokatalog.pl · Presse automobile · publiée le 23 août 2023 · consultée le 5 octobre 2026 · en autre langue