1.5 BlueHDi vs 1.5 / 2.0 EcoBlue : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 / 2.0 EcoBlue présente moins de risque que 1.5 BlueHDi : 59/100 (risque élevé) contre 77/100 (risque très élevé). 1.5 BlueHDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames » ; 1.5 / 2.0 EcoBlue, 2 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) ».

Indice de risque

1.5 BlueHDi

Risque très élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

1.5 / 2.0 EcoBlue

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202621 sources Notre méthode

1.5 BlueHDi est-il fiable ?

Le 1.5 BlueHDi a un point faible sérieux sur les moteurs fabriqués d'octobre 2017 à janvier 2023 : la chaîne de 7 mm qui relie les arbres à cames peut s'allonger et casser. Stellantis a lancé un rappel et couvre cette panne pendant 10 ans ou 240 000 km ; les moteurs fabriqués jusqu'en août 2020 peuvent aussi souffrir de pannes du réservoir d'AdBlue, avec une prise en charge partielle de la marque.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.5 BlueHDi

1.5 / 2.0 EcoBlue est-il fiable ?

L'EcoBlue est la famille diesel de Ford depuis 2016, avec deux moteurs très différents malgré le nom commun : le 2.0 (code « Panther ») a inauguré une courroie de distribution et une courroie de pompe à huile baignant dans l'huile, le même type de conception qui a posé problème sur d'autres moteurs Ford ; le 1.5, en revanche, utilise une courroie classique à sec. Le 2.0 équipe des utilitaires, des SUV et de grandes berlines ; le 1.5, les petits modèles.^[5][6]

Voir les 3 pannes de 1.5 / 2.0 EcoBlue

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 BlueHDi et 1.5 / 2.0 EcoBlue
Donnée	1.5 BlueHDi	1.5 / 2.0 EcoBlue
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 499 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	75–130 ch	85–213 ch
Production	depuis 2017^{[6][7][8][9][10][11]}	depuis 2016^[5][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	77Risque très élevé	59Risque élevé
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure et rupture de la chaîne de 7 mm entre les arbres à cames Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue Gravité élevée: Grippage de la pompe haute pression et du système d'injection	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) Gravité critique: Courroie de pompe à huile baignant dans l'huile (2.0 EcoBlue) Gravité moyenne: Alertes du système antipollution (AdBlue/EGR) et usure des injecteurs
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlueChiffre publié^{[4][13][14][15]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 BlueHDi avec chaîne de 8 mm (depuis février 2023)^[2][16][17]	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (courroie de distribution à sec, depuis 2018)^[6]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 BlueHDi 75-130 avec chaîne de 7 mm (octobre 2017 - janvier 2023)^[18][19][20]	2.0 EcoBlue mono-turbo 105/130/150/170/190, avec et sans micro-hybride (depuis 2016)^[6][21] 2.0 EcoBlue bi-turbo 213 (Ranger et usages très exigeants, depuis ~2019)^[6]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 BlueHDi

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1.5 / 2.0 EcoBlue

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Autres comparatifs

Avec 1.5 BlueHDi

Avec 1.5 / 2.0 EcoBlue

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Sources

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