1.6 CRDi vs 3.0 Di ZD30: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 3.0 Di ZD30 presenta meno rischio di il 1.6 CRDi: 54/100 contro 70/100 (entrambi, rischio alto). Il 1.6 CRDi ha 4 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V)»; il 3.0 Di ZD30, 2 guasti gravi documentati, il principale «Pistoni bruciati o forati per lubrificazione insufficiente».

Indice di rischio

1.6 CRDi

Rischio alto · 4 guasti gravi

Indice di rischio

3.0 Di ZD30

Rischio alto · 2 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202624 fonti Come lavoriamo

il 1.6 CRDi è affidabile?

L'U2 D4FB (2009-2018) è un diesel generalmente robusto se ben mantenuto, con guasti noti al turbo nei primi esemplari e alla catena di distribuzione a partire dai 120.000-150.000 km. Il suo successore Smartstream (U3 D4FE, dal 2018) gode di buona fama, tranne nella versione mild hybrid 48V, con un guasto al tenditore della cinghia e al pignone dell'albero motore che può distruggere il motore.^[1][2][3]

Vedi i 6 guasti di 1.6 CRDi

il 3.0 Di ZD30 è affidabile?

Il 3.0 Di (ZD30) di Patrol GR e Terrano II ha avuto nelle prime unità un guasto di lubrificazione che bruciava i pistoni, e Nissan ha aumentato la capacità dell'olio nel 2000. La stampa australiana continua a citare pistoni bruciati sulle auto successive, mentre quella britannica del 2005 ne elogia l'affidabilità: conviene verificare lo storico.^[4][5][6][7]

Vedi i 2 guasti di 3.0 Di ZD30

Confronto affiancato

Confronto tra 1.6 CRDi e 3.0 Di ZD30
Dato	1.6 CRDi	3.0 Di ZD30
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.582 cm³	2.953 cm³
Distribuzione	Catena	Ingranaggi
Potenza	90–136 CV	136–160 CV
Produzione	dal 2009^{[1][8][9][10]}	dal 1999^[11][12][13]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	70Rischio alto	54Rischio alto
Guasti documentati	6	2
Di gravità alta o critica	4	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Guasto del tenditore della cinghia MHSG e del pignone dell'albero motore (mild hybrid 48V) Gravità critica: Allungamento della catena di distribuzione Gravità alta: Guasto prematuro del turbo a geometria variabile (VGT)	Gravità critica: Pistoni bruciati o forati per lubrificazione insufficiente Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato e picchi di sovrapressione
Riparazione più costosa documentata	fino a 1.800 €Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoCifra pubblicata^[14]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 CV, senza mild hybrid, dal 2018)^[2][15]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, in vendita in Spagna dal 2010 al 2018 circa)^[1][16][17] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 CV, dal 2019 circa)^[3][18]	3.0 Di 158 CV (ZD30DDTi, Patrol GR, 2000-2004)^[4][5][7] 3.0 Di 160 CV (ZD30DDTi, Patrol GR, 2004-2010)^[19][20] 3.0 Di 154 CV (ZD30DDTi, Terrano II, 2002-2006)^[21][22] 3.0 dCi 136-156 CV (ZD3, Renault Master II, dal 2003)^[23][24]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.6 CRDi

Vedi i 18 modelli con il 1.6 CRDi

3.0 Di ZD30

Altri confronti

Con il 1.6 CRDi

Con il 3.0 Di ZD30

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Fonti

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