2.0 TDI vs 3.0 Di ZD30: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 TDI presenta meno rischio di il 3.0 Di ZD30: 48/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 2.0 TDI ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa»; il 3.0 Di ZD30, 2 guasti gravi documentati, il principale «Pistoni bruciati o forati per lubrificazione insufficiente».

Indice di rischio

2.0 TDI

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

3.0 Di ZD30

Rischio alto · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202628 fonti Come lavoriamo

il 2.0 TDI è affidabile?

Dipende dalla generazione. L'EA189 (2008-2015) è il motore del dieselgate: ha richiesto un aggiornamento software e accumula guasti a EGR, filtro antiparticolato, turbo e iniezione. Il precedente motore a iniettore-pompa si porta dietro guasti della pompa dell'olio, mentre sugli EA288 ed EA288 evo (dal 2012) i guasti noti sono minori: perdite di liquido refrigerante e qualche problema al serbatoio dell'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 8 guasti di 2.0 TDI

il 3.0 Di ZD30 è affidabile?

Il 3.0 Di (ZD30) di Patrol GR e Terrano II ha avuto nelle prime unità un guasto di lubrificazione che bruciava i pistoni, e Nissan ha aumentato la capacità dell'olio nel 2000. La stampa australiana continua a citare pistoni bruciati sulle auto successive, mentre quella britannica del 2005 ne elogia l'affidabilità: conviene verificare lo storico.^{[7][8][9][10]}

Vedi i 2 guasti di 3.0 Di ZD30

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 TDI e 3.0 Di ZD30
Dato	2.0 TDI	3.0 Di ZD30
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Diesel	Diesel
Cilindrata	1.968 cm³	2.953 cm³
Distribuzione	Cinghia dentata (a secco)	Ingranaggi
Potenza	84–240 CV	136–160 CV
Produzione	dal 2003^{[1][11][12][13][14]}	dal 1999^[15][16][17]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	48Rischio moderato	54Rischio alto
Guasti documentati	8	2
Di gravità alta o critica	3	2
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa Gravità media: Software delle emissioni manipolato (dieselgate) e successivo aggiornamento Gravità alta: Pompa ad alta pressione, iniettori e perdite di gasolio sull'EA189	Gravità critica: Pistoni bruciati o forati per lubrificazione insufficiente Gravità alta: Turbo a geometria variabile bloccato e picchi di sovrapressione
Riparazione più costosa documentata	fino a 3.000 €Filtro antiparticolato intasato o sensore di pressione guastoCifra pubblicata^[3][18][19]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 TDI EA288 (dal 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (dal 2019)^[6]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 TDI iniettore-pompa (EA188, 2003-2010)^[4][20] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][21][22]	3.0 Di 158 CV (ZD30DDTi, Patrol GR, 2000-2004)^[7][8][10] 3.0 Di 160 CV (ZD30DDTi, Patrol GR, 2004-2010)^[23][24] 3.0 Di 154 CV (ZD30DDTi, Terrano II, 2002-2006)^[25][26] 3.0 dCi 136-156 CV (ZD3, Renault Master II, dal 2003)^[27][28]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 TDI

Vedi i 60 modelli con il 2.0 TDI

3.0 Di ZD30

Altri confronti

Con il 2.0 TDI

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Fonti

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Un Volkswagen Tiguan en occasion : les meilleures versions par budget, et la fiabilitéCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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Fiabilité de l'Audi A3 (3e génération) : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 dicembre 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
Maxi-fiche fiabilité - Volkswagen Golf VIII : du genre agaçanteCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 5 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
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