M264/M254 vs 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 presenta meno rischio di il M264/M254: 14/100 (rischio basso) contro 29/100 (rischio moderato). Il M264/M254 ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio)»; il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

M264/M254

Rischio moderato · 3 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Rischio basso · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 30 ottobre 202622 fonti Come lavoriamo

il M264/M254 è affidabile?

L'M264 (quattro cilindri turbo a benzina, dal 2017) e il suo successore M254 (dal 2021) non hanno guasti meccanici gravi e diffusi documentati: le guide tedesche non citano problemi tipici. Quello che risulta sono richiami di portata limitata (software per le mancate accensioni, masse a 48 V serrate male e tubi dell'olio del turbo). Sono motori giovani e mancano dati di lungo periodo, soprattutto sull'alternatore-motorino di avviamento e sulla batteria da 48 V.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 4 guasti di M264/M254

il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 è affidabile?

L'EW10 (2.0) e l'EW12 (2.2) sono motori a benzina aspirati a 16 valvole, con cinghia di distribuzione, che PSA ha montato tra il 1999 e il 2010 su 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 e C8, tra gli altri. Secondo i proprietari non ci sono rotture interne frequenti: le voci più citate sono le bobine (l'unico guasto segnalato anche dalla stampa), lo scarico e, sul 2.2, il consumo d'olio.^{[6][7][8][9][10][11][12][13]}

Vedi il guasto di 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Confronto affiancato

Confronto tra M264/M254 e 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
Dato	M264/M254	2.0 e 2.2 16v EW10/EW12
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.991 cm³	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	156–299 CV	135–177 CV
Produzione	dal 2017^[14][15]	1999–2010^{[6][8][16][17]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	29Rischio moderato	14Rischio basso
Guasti documentati	4	1
Di gravità alta o critica	3	0
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Cablaggio di massa da 48 V serrato male nel sistema mild hybrid (rischio di incendio) Gravità alta: Centralina motore: software di rilevamento delle mancate accensioni (perdita di propulsione) Gravità alta: Perdita d'olio dai raccordi dei tubi dell'olio del turbo (rischio di incendio)	Gravità media: Bobine di accensione guaste
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	M264 1.5 turbo 156-184 CV (M264 E15)^[1][2][3][4] M264 2.0 turbo 197-299 CV (M264 E20)^{[1][2][3][4][5]}	2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[6][7][9][10][18][19]} 2.0 16v VVT 140-143 CV (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[11][12][20]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	M254 1.5 turbo 170-204 CV (C 180 e C 200)^[21] M254 2.0 turbo 204-258 CV (C 300, GLC e Classe E W214)^[21]	2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[9][18][20] 2.0 HPi 140 CV iniezione diretta (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[10][12] 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[10][11][13][17][22]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

M264/M254

Vedi i 7 modelli con il M264/M254

2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Vedi i 13 modelli con il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

Altri confronti

Con il M264/M254

Con il 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12

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Fonti

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