M50 e M52 vs 1.8 e 2.0 Zetec-E: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.8 e 2.0 Zetec-E presenta meno rischio di il M50 e M52: 30/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il M50 e M52 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)»; il 1.8 e 2.0 Zetec-E, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

M50 e M52

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.8 e 2.0 Zetec-E

Rischio moderato · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202617 fonti Come lavoriamo

il M50 e M52 è affidabile?

Gli M52 e i loro predecessori M50 sono sei cilindri a benzina che le fonti descrivono come durevoli: Enginescope considera ordinari 300.000 km con il circuito di raffreddamento curato. Bisogna tenere d'occhio il raffreddamento in plastica, il VANOS, la ventilazione del carter e le perdite d'olio e, sugli M52 in alluminio prodotti dal 1995 al marzo 1998, l'usura dei cilindri causata dallo zolfo (Nikasil).^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di M50 e M52

il 1.8 e 2.0 Zetec-E è affidabile?

Gli Zetec-E da 1,8 e 2,0 litri della Focus I sono motori a benzina aspirati e semplici che, secondo le fonti, non hanno un guasto grave ricorrente. Il problema più ripetuto è il corpo in plastica del termostato, che si deforma e perde refrigerante; inoltre, Ford ha richiamato in officina nel 2000 per sostituire il tappo di riempimento dell'olio sugli 1.8 e 2.0 prodotti fino al dicembre 1999.^[4][5][6]

Vedi i 3 guasti di 1.8 e 2.0 Zetec-E

Confronto affiancato

Confronto tra M50 e M52 e 1.8 e 2.0 Zetec-E
Dato	M50 e M52	1.8 e 2.0 Zetec-E
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–193 CV	115–130 CV
Produzione	1990–2001^{[7][8][9][10]}	1991–2004^[4][11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	30Rischio moderato
Guasti documentati	5	3
Di gravità alta o critica	2	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) Gravità critica: Usura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil) Gravità media: Usura delle guarnizioni del VANOS	Gravità media: Corpo del termostato in plastica: perdite di refrigerante Gravità media: Tappo di riempimento dell'olio allentato e perdita d'olio sullo scarico Gravità bassa: Valvola del minimo sporca: minimo instabile
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	M50B20, 2,0 litri (150 CV; 1990-1995)^[13][14] M50B25, 2,5 litri (192 CV; 1990-1995)^[13][14] M52B20, 2,0 litri (150 CV; 1994-1999)^[8][13] M52B25, 2,5 litri (170 CV; 1995-1999)^[8][13] M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)^[8][13][15] M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)^[7][13] M52TUB25, 2,5 litri (170 CV; 1998-2000)^[7][13] M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)^[3][7][13]	1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Focus I, 1998-2004)^[4][5] 2.0 Zetec-E 16v 130 CV (Focus I, 1998-2004)^[4][5][16] 1.6 Zetec-E 16v 90 e 95 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[11][17] 1.8 Zetec-E 16v 115 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[17] 2.0 Zetec-E 16v 131 CV (Mondeo II, 1996-2000)^[17] 1.6 Zetec-E 16v 88-90 CV (Escort, 1992-2000)^[11] 1.8 Zetec-E 16v 105-116 CV (Escort, 1992-1998)^[11] 1.6 Zetec-E 16v 88-90 CV (Mondeo I, L1F e L1J, 1993-1996)^[11][17] 1.8 Zetec-E 16v 112-115 CV (Mondeo I, RKA e RKB, 1993-1996)^[17] 2.0 Zetec-E 16v 132-136 CV (Mondeo I, NGA, 1993-1996)^[17]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

M50 e M52

1.8 e 2.0 Zetec-E

Altri confronti

Con il M50 e M52

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Fonti

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