M50 e M52 vs 1.0 TCe / SCe: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.0 TCe / SCe presenta meno rischio di il M50 e M52: 41/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il M50 e M52 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)»; il 1.0 TCe / SCe, 1 guasto grave documentato, il principale «Guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoio».

Indice di rischio

M50 e M52

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

1.0 TCe / SCe

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202617 fonti Come lavoriamo

il M50 e M52 è affidabile?

Gli M52 e i loro predecessori M50 sono sei cilindri a benzina che le fonti descrivono come durevoli: Enginescope considera ordinari 300.000 km con il circuito di raffreddamento curato. Bisogna tenere d'occhio il raffreddamento in plastica, il VANOS, la ventilazione del carter e le perdite d'olio e, sugli M52 in alluminio prodotti dal 1995 al marzo 1998, l'usura dei cilindri causata dallo zolfo (Nikasil).^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di M50 e M52

il 1.0 TCe / SCe è affidabile?

L'1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) è un tre cilindri dalla progettazione semplice e con un'affidabilità ragionevole. Il guasto più citato è un rumore o una vibrazione della wastegate del turbo; la versione ECO-G (GPL) aggiunge problemi propri della gestione del gas e un richiamo del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio. Sono documentati anche un caso isolato di rottura della pompa ad alta pressione e nessun andamento di consumo d'olio.^[4][5][6]

Vedi i 4 guasti di 1.0 TCe / SCe

Confronto affiancato

Confronto tra M50 e M52 e 1.0 TCe / SCe
Dato	M50 e M52	1.0 TCe / SCe
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	999 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	150–193 CV	65–117 CV
Produzione	1990–2001^{[7][8][9][10]}	dal 2019^[11][12]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	41Rischio moderato
Guasti documentati	5	4
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità alta: Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) Gravità critica: Usura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil) Gravità media: Usura delle guarnizioni del VANOS	Gravità critica: Guasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoio Gravità media: Rumore metallico o vibrazione della wastegate del turbo Gravità media: Rottura della pompa del carburante ad alta pressione (caso isolato)
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-oggi)^[4][13]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	M50B20, 2,0 litri (150 CV; 1990-1995)^[14][15] M50B25, 2,5 litri (192 CV; 1990-1995)^[14][15] M52B20, 2,0 litri (150 CV; 1994-1999)^[8][14] M52B25, 2,5 litri (170 CV; 1995-1999)^[8][14] M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)^[8][14][16] M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)^[7][14] M52TUB25, 2,5 litri (170 CV; 1998-2000)^[7][14] M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)^[3][7][14]	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-oggi)^[4][13] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-oggi)^[17] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-oggi)^[4][5][17] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-oggi)^[6]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

M50 e M52

1.0 TCe / SCe

Vedi i 7 modelli con il 1.0 TCe / SCe

Altri confronti

Con il M50 e M52

Con il 1.0 TCe / SCe

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Fonti

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