M50 e M52 vs 2.0 FSI: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 FSI presenta meno rischio di il M50 e M52: 34/100 (rischio moderato) contro 52/100 (rischio alto). Il M50 e M52 ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore)»; il 2.0 FSI, nessun guasto grave documentato.

Indice di rischio

M50 e M52

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.0 FSI

Rischio moderato · 0 guasti gravi

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202618 fonti Come lavoriamo

il M50 e M52 è affidabile?

Gli M52 e i loro predecessori M50 sono sei cilindri a benzina che le fonti descrivono come durevoli: Enginescope considera ordinari 300.000 km con il circuito di raffreddamento curato. Bisogna tenere d'occhio il raffreddamento in plastica, il VANOS, la ventilazione del carter e le perdite d'olio e, sugli M52 in alluminio prodotti dal 1995 al marzo 1998, l'usura dei cilindri causata dallo zolfo (Nikasil).^[1][2][3]

Vedi i 5 guasti di M50 e M52

il 2.0 FSI è affidabile?

Il 2.0 FSI è la versione aspirata con cui il Gruppo Volkswagen ha debuttato con l'iniezione diretta di benzina nei due litri, prima del passaggio al 2.0 TSI turbo. Due guasti si ripetono su diversi modelli: i depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, inerenti all'iniezione diretta, e il guasto delle bobine di accensione, documentato in un caso già a 5.000 km. Gebrauchtwagenberater.de lo include comunque tra i motori a benzina più affidabili dell'Audi A4 B7.^[4][5][6][7]

Vedi i 3 guasti di 2.0 FSI

Confronto affiancato

Confronto tra M50 e M52 e 2.0 FSI
Dato	M50 e M52	2.0 FSI
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	1.984 cm³
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–193 CV	150 CV
Produzione	1990–2001^{[8][9][10][11]}	2003–2009^[12][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	52Rischio alto	34Rischio moderato
Guasti documentati	5	3
Di gravità alta o critica	2	0
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità media
Guasti principali	Gravità alta: Guasto del sistema di raffreddamento (vaso di espansione, termostato, pompa e radiatore) Gravità critica: Usura prematura dei cilindri (rivestimento Nikasil) Gravità media: Usura delle guarnizioni del VANOS	Gravità media: Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione Gravità media: Guasto delle bobine di accensione Gravità bassa: Valvola EGR ostruita
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	M50B20, 2,0 litri (150 CV; 1990-1995)^[15][16] M50B25, 2,5 litri (192 CV; 1990-1995)^[15][16] M52B20, 2,0 litri (150 CV; 1994-1999)^[9][15] M52B25, 2,5 litri (170 CV; 1995-1999)^[9][15] M52B28, 2,8 litri (193 CV; 1995-1999)^[9][15][17] M52TUB20, 2,0 litri (150 CV; 1998-2001)^[8][15] M52TUB25, 2,5 litri (170 CV; 1998-2000)^[8][15] M52TUB28, 2,8 litri (193 CV; 1998-2001)^[3][8][15]	2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)^{[4][5][6][7][18]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

M50 e M52

2.0 FSI

Vedi i 11 modelli con il 2.0 FSI

Altri confronti

Con il M50 e M52

Con il 2.0 FSI

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Fonti

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