2.0 / 2.4 i-VTEC vs 1.6 e 2.0 8v EA827: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.0 / 2.4 i-VTEC presenta meno rischio di il 1.6 e 2.0 8v EA827: 23/100 (rischio basso) contro 32/100 (rischio moderato). Il 2.0 / 2.4 i-VTEC ha 1 guasto grave documentato, il principale «Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic)»; il 1.6 e 2.0 8v EA827, 2 guasti gravi documentati, il principale «Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua».

Indice di rischio

2.0 / 2.4 i-VTEC

Rischio basso · 1 guasto grave

Meno rischio

Indice di rischio

1.6 e 2.0 8v EA827

Rischio moderato · 2 guasti gravi

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202621 fonti Come lavoriamo

il 2.0 / 2.4 i-VTEC è affidabile?

Motori a benzina aspirati di Honda (K20/K24 e R20) con catena di distribuzione. L'unico guasto grave documentato è l'usura dell'albero a camme nei primi K20 (2003-2004); l'R20A e il K24Z non mostrano guasti gravi nelle fonti consultate, e compaiono solo casi isolati di consumo d'olio. Il campione di testimonianze è ridotto.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 2 guasti di 2.0 / 2.4 i-VTEC

il 1.6 e 2.0 8v EA827 è affidabile?

Motori a benzina aspirati e semplici che, secondo le fonti, durano a lungo con una manutenzione regolare: Gebrauchtwagenberater descrive il 1.6 a 8 valvole come superato ma affidabile e il 1.6 MPI da 102 CV come ancora più affidabile dell'1.4 16v. Occhio alla cinghia con la pompa dell'acqua, alle perdite di liquido di raffreddamento, al consumo d'olio (soprattutto sul 2.0) e al minimo e alle sonde.^{[7][8][9][10]}

Vedi i 6 guasti di 1.6 e 2.0 8v EA827

Confronto affiancato

Confronto tra 2.0 / 2.4 i-VTEC e 1.6 e 2.0 8v EA827
Dato	2.0 / 2.4 i-VTEC	1.6 e 2.0 8v EA827
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	—	—
Distribuzione	Catena	Cinghia dentata (a secco)
Potenza	150–200 CV	75–120 CV
Produzione	2001–2016^[11][12][13]	1991–2013^{[14][15][16][17][18]}
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	23Rischio basso	32Rischio moderato
Guasti documentati	2	6
Di gravità alta o critica	1	2
Gravità peggiore	Gravità alta	Gravità alta
Guasti principali	Gravità alta: Usura e vaiolature dell'albero a camme sul 2.0 K20 (Accord VII, CR-V II, Civic) Gravità bassa: Consumo d'olio eccessivo del motore 2.0 / 2.4 i-VTEC	Gravità alta: Cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento: flangia e pompa dell'acqua Gravità media: Consumo d'olio elevato
Riparazione più costosa documentata	Senza dati affidabili	fino a 700 €Cinghia di distribuzione e pompa dell'acquaCifra pubblicata^[19]
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	2.0 i-VTEC 156 e 2.4 i-VTEC 200 (famiglia K, Accord VII)^[4] 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)^[3] 2.0 i-VTEC da 150-155 CV (R20A, CR-V III e IV)^[1][2]	1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)^[7][20] 1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)^[8][21]
Con cautelaVersioni da usare con cautela	2.0 i-VTEC Type R (K20Z, Civic VIII FN2)^[11]	1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)^[10] 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ e altri; 1991-2010)^[7][10]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

2.0 / 2.4 i-VTEC

Vedi i 7 modelli con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

1.6 e 2.0 8v EA827

Vedi i 29 modelli con il 1.6 e 2.0 8v EA827

Altri confronti

Con il 2.0 / 2.4 i-VTEC

Con il 1.6 e 2.0 8v EA827

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Fonti

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