Stellantis e-CMP: motor síncrono de 100 y 115 kW y baterías de 50 a 75 kWhCarga
Cargador embarcado y toma de carga: rechazo o interrupción de la carga en AC en el Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia ocasional: En Fiches-auto.fr, 6 de los 21 testimonios del e-208 136 CV, 3 de 12 del e-2008 y 2 de 4 del ë-C4 mencionan cargador o toma, y también aparecen en Corsa-e y 600e. Son opiniones voluntarias de la misma web, sin cifras de parque; L'argus añade que una campaña de 2022 obligó a veces a cambiar el cargador. Con esa base la valoramos «ocasional».[1][2][4][5][6]
Síntomas
- El coche rechaza la carga en AC, la corta a mitad, marca «carga terminada» con la batería a medias o no reconoce el cable.[1][3]Fallo de carga: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Aparecen avisos de fallo de carga o de defecto de enclavamiento del cable, a veces con humedad en el conector.[1][3]Avisos electrónicos: otras averías que lo provocan · Vigilar
Por qué ocurre
El cargador embarcado convierte la corriente alterna en continua; un defecto interno, de comunicación con el cable o del actuador de bloqueo de la toma puede impedir la carga, según Fiches-auto.[2][3]
En la campaña de 2022 por corte de alta tensión, Stellantis indicó que a veces había que sustituir el cargador embarcado o el convertidor de tensión continua, lo que lo vincula con la electrónica de potencia del coche.[6]
Si no se repara: No se puede cargar en casa ni en postes lentos hasta reparar; la carga rápida en DC puede seguir funcionando, de modo que se puede usar el coche en trayectos con postes rápidos.[1][3]
Coches y años afectados
Citada en e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 y 600e, en las dos generaciones, sin una franja de fabricación concreta.[1][2][3][4][5]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| e-CMP 50 kWh, 136 CV (2019-2024) | 2019–2024 | |
| Furgonetas grandes 75 kWh, 136 CV (2020-2024) | 2020–2024 | |
| e-CMP segunda generación 54 kWh, 156 CV (2022-) | desde 2022 | eMotors M3 |
Modelos que montan las versiones afectadas
Citroën
- Citroën C4 IIIdesde 2021
- Citroën Berlingo IIIdesde 2021
- Citroën Jumpy IIIdesde 2020
- Citroën C4 Xdesde 2023
DS
- DS DS 3 Crossback2019–2022
Fiat
- Fiat 600desde 2023
Jeep
- Jeep Avengerdesde 2023
Opel
- Opel Corsa Fdesde 2020
- Opel Mokka Bdesde 2021
- Opel Astra Ldesde 2023
- Opel Combo Edesde 2021
- Opel Vivaro Cdesde 2020
Peugeot
- Peugeot 208 IIdesde 2020
- Peugeot 2008 IIdesde 2020
- Peugeot 308 IIIdesde 2023
- Peugeot Partner IIIdesde 2021
- Peugeot Rifterdesde 2021
- Peugeot Expert IIIdesde 2020
Toyota
- Toyota ProAce Citydesde 2021
- Toyota ProAce IIdesde 2020
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y sustitución del cargador embarcado o del actuador de bloqueo de la toma en servicio oficial.[1][3]
Sin tarifa publicada en las fuentes consultadas. Dentro de la garantía del fabricante lo cubre la marca; no hemos verificado en una fuente abierta las condiciones exactas de la garantía de la batería y el tren motriz.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Haz una carga completa en AC (wallbox o poste lento) y otra en DC, y comprueba que el bloqueo del cable se libera y vuelve a cerrar.[1][3]
- Pide el historial de la campaña de corte de alta tensión de 2022 (e-208/e-2008/Corsa-e/DS 3 E-Tense de 2019-2020) y si se cambió el cargador.[6]
- Comprueba cuánta garantía de la batería y del tren motriz queda.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
Cargador embarcado[6]
Convierte la corriente alterna de la red en continua para la batería de tracción.
Actuador de bloqueo de la toma de carga[3]
Retiene el conector durante la carga; si no confirma el cierre, el coche corta la sesión.
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Cómo prevenirlo
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 30 de octubre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Por qué mi e-208 no carga en casa pero sí en un poste rápido?
La carga rápida en DC no pasa por el cargador embarcado de AC. Si falla solo en AC, los testimonios apuntan al cargador, al bloqueo del cable o a la toma; prueba otro cable antes de sustituir piezas.[1][3]
¿Está cubierto el cargador por la garantía de la batería?
No hemos podido verificarlo en una fuente abierta; pregunta al servicio oficial según la edad del coche y los términos de tu garantía.[1]
¿Qué puedes hacer ahora?
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- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Otras averías del Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónica de potenciaPérdida de tracción por corte del sistema de alta tensión (aviso «defecto de tracción eléctrica»)En 2022 Stellantis llamó a revisión a e-208, e-2008, DS 3 E-Tense y Corsa-e de 2019-2020 porque un sistema de seguridad del circuito de alta tensión, demasiado sensible, podía cortar la corriente y dejar el coche sin tracción.
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCalibración del control de la batería de tracción: corte del motor por lecturas erróneas (2022)Una calibración defectuosa del software del control de la batería podía leer mal la tensión de las celdas o la temperatura y activar un corte de emergencia del motor. Afectó a coches eléctricos de Stellantis y Toyota fabricados en 2022.
- Gravedad críticaFrecuencia: RaraElectrónicaAstra Electric: fallo de comunicación entre centralitas que puede mover el coche al revés (2023)Opel llamó a revisión en 2023 a 1.466 Astra L Electric porque un fallo de comunicación entre la centralita del motor y la de carrocería interpretaba mal los datos del inmovilizador y el coche podía moverse en sentido contrario al arrancar en pendiente.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónicaCompresor del aire acondicionado defectuoso que puede cortar el tren motriz (2023)En 2023 el KBA publicó una campaña para los eléctricos de Opel, Peugeot, Citroën y DS por un compresor del aire acondicionado defectuoso que puede provocar la desconexión del tren motriz. Se corrige con una actualización de software.
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Fuentes
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