Drive-E gasolina vs 2.0 FSI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 FSI presenta menos riesgo que el Drive-E gasolina: 34/100 frente a 43/100 (los dos, riesgo moderado). El Drive-E gasolina tiene 1 avería grave documentada, la principal «Consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo»; el 2.0 FSI, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

Drive-E gasolina

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

2.0 FSI

Riesgo moderado · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el Drive-E gasolina?

El motor de gasolina Volvo Drive-E (2,0 de 4 cilindros T2-T6/B4-B5 y, desde 2018, 1,5 de 3 cilindros T2-T3/B3) equipa casi toda la gama Volvo desde 2013. Los propietarios documentan sobre todo un consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo, carbonilla en las válvulas de admisión por la inyección directa, y algún caso de fuga en el depósito de refrigerante; no hemos encontrado que Volvo reconozca estos fallos con una campaña propia para el motor de gasolina.^[1][2][3]

Ver las 4 averías del Drive-E gasolina

¿Es fiable el 2.0 FSI?

El 2.0 FSI es la versión atmosférica con la que el Grupo Volkswagen estrenó la inyección directa de gasolina en dos litros, antes de pasar al 2.0 TSI turbo. Dos averías se repiten en varios modelos: la carbonilla en las válvulas de admisión, inherente a la inyección directa, y el fallo de bobinas de encendido, documentado desde los 5.000 km en algún caso. Gebrauchtwagenberater.de lo cuenta, aun así, entre los gasolina más fiables del Audi A4 B7.^[4][5][6][7]

Ver las 3 averías del 2.0 FSI

Comparativa lado a lado

Comparativa de Drive-E gasolina y 2.0 FSI
Dato	Drive-E gasolina	2.0 FSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	1.984 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	122–320 CV	150 CV
Producción	desde 2013^{[1][2][3][8][9][10]}	2003–2009^[11][12][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	43Riesgo moderado	34Riesgo moderado
Averías documentadas	4	3
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Consumo de aceite elevado que puede dañar el turbo Gravedad media: Carbonilla en inyectores y válvulas de admisión por la inyección directa Gravedad media: Fuga en el depósito de expansión o tapón defectuoso del circuito de refrigeración	Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión Gravedad media: Fallo de bobinas de encendido Gravedad baja: Válvula EGR obstruida
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2,0 T2/T3/T4/T5/T6 y B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)^[1][2][3] 1,5 T2/T3 y B3 mild hybrid de 3 cilindros (B3154T, Drive-E, desde 2018)^[9][10][14]	2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)^{[4][5][6][7][15]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Drive-E gasolina

Ver los 10 modelos con el Drive-E gasolina

2.0 FSI

Ver los 11 modelos con el 2.0 FSI

Otras comparativas

Con el Drive-E gasolina

Con el 2.0 FSI

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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VW Passat B6Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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