2.3 MultiJet vs 1.4 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 MultiJet presenta menos riesgo que el 1.4 TDI: 25/100 frente a 38/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.3 MultiJet tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017)»; el 1.4 TDI, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».

Índice de riesgo

2.3 MultiJet

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.4 TDI

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202619 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.3 MultiJet?

El 2.3 MultiJet (F1A) del Fiat Ducato y del Iveco Daily tiene pocas averías con fuente sólida: lo mejor documentado son tres campañas del Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manguito del intercooler, tubo de la EGR y árbol de levas). Propietarios y talleres citan además EGR, mariposa, inyectores y AdBlue, casi siempre en foros o webs comerciales, sin estadísticas.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver las 6 averías del 2.3 MultiJet

¿Es fiable el 1.4 TDI?

Depende de la generación. La de bomba-inyector (1999-2010) exige vigilar la correa de distribución -que también acciona las bombas-inyectoras-, la bomba de agua, el turbo y la EGR, con FAP solo en las últimas versiones BlueMotion/Ecomotive. La posterior EA288 (2014-2019) no aparece señalada por el dieselgate, limitado al EA189 según las fuentes consultadas, pero comparte la vigilancia de correa, turbo, EGR y FAP.^[8][9][10]

Ver las 4 averías del 1.4 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.3 MultiJet y 1.4 TDI
Dato	2.3 MultiJet	1.4 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.287 cm³	1.422 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	95–160 CV	69–90 CV
Producción	desde 2002^{[11][12][13][14]}	1999–2019^[9][10]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	38Riesgo moderado
Averías documentadas	6	4
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017) Gravedad media: Válvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedad Gravedad media: Inyectores common rail con fugas o bajo rendimiento	Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua Gravedad alta: Turbo averiado: pérdida de potencia, silbidos o humo Gravedad media: Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruido
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 2.000 €Filtro de partículas (FAP/DPF) obstruidoCifra publicada^[15]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.4 TDI common rail EA288 (2014-2019)^[8][9]
Con precauciónVersiones con precaución	2.3 Multijet / HPI de primera hornada (F1AE0481, 2006-2011)^[5][14] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][16] 2.3 Multijet Euro 6 con doble EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A en el Iveco Daily VI (2014-actualidad)^[3]	1.4 TDI bomba-inyector, 3 cilindros (1999-2010)^[17][18][19]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.3 MultiJet

1.4 TDI

Ver los 10 modelos con el 1.4 TDI

Otras comparativas

Con el 2.3 MultiJet

Con el 1.4 TDI

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Fuentes

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