2.3 MultiJet vs 2.0 CDTI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.3 MultiJet presenta menos riesgo que el 2.0 CDTI: 25/100 frente a 38/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.3 MultiJet tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017)»; el 2.0 CDTI, 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o avería del turbocompresor».

Índice de riesgo

2.3 MultiJet

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 CDTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.3 MultiJet?

El 2.3 MultiJet (F1A) del Fiat Ducato y del Iveco Daily tiene pocas averías con fuente sólida: lo mejor documentado son tres campañas del Ducato Euro 6 de 2016-2019 (manguito del intercooler, tubo de la EGR y árbol de levas). Propietarios y talleres citan además EGR, mariposa, inyectores y AdBlue, casi siempre en foros o webs comerciales, sin estadísticas.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Ver las 6 averías del 2.3 MultiJet

¿Es fiable el 2.0 CDTI?

El 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con variantes BiTurbo) es, a diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI de la misma época, un motor con correa de distribución en lugar de cadena. Acumula hollín en inyectores y EGR, satura el FAP en trayectos cortos, registra algún turbo averiado y una rotura de motor, y sus modelos figuraron entre los investigados por el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort por una posible desconexión del tratamiento de emisiones.^{[8][9][10][11][12][13]}

Ver las 6 averías del 2.0 CDTI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.3 MultiJet y 2.0 CDTI
Dato	2.3 MultiJet	2.0 CDTI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.287 cm³	1.956 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	95–160 CV	110–210 CV
Producción	desde 2002^{[14][15][16][17]}	2008–2019^[8][18]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	38Riesgo moderado
Averías documentadas	6	6
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Rotura del árbol de levas por un defecto de fabricación (Ducato, 2016-2017) Gravedad media: Válvula EGR y mariposa de admisión obstruidas por carbonilla y humedad Gravedad media: Inyectores common rail con fugas o bajo rendimiento	Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor Gravedad media: Acumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGR Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.3 Multijet / HPI de primera hornada (F1AE0481, 2006-2011)^[5][17] 2.3 Multijet II Euro 5 (F1AE3481, 2010-2016)^[5][19] 2.3 Multijet Euro 6 con doble EGR (Ducato, 2016-2019)^[1][2][3][6] 2.3 Multijet 2 Euro 6d con AdBlue (Ducato, 2019-2021)^[7] 2.3 F1A en el Iveco Daily VI (2014-actualidad)^[3]	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[9][20] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[10][11] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[9] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[18]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.3 MultiJet

2.0 CDTI

Otras comparativas

Con el 2.3 MultiJet

Con el 2.0 CDTI

Compara otros motores

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Segundo motor

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Fuentes

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Fiat Ducato (2016-2017): tubo de la EGR (alerta Safety Gate A12/1794/17)car-recalls.eu (reproduce Safety Gate) · Otra fuente · publicada 16 de diciembre de 2017 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
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Ducato P0401 P0402 P0236 P0238 and limp mode, 2017 Euro 6 (hilo del foro)The FIAT Forum · Foro de propietarios · publicada 5 de diciembre de 2021 · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
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