2.0 CDTI vs 1.4 D-4D: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 CDTI presenta menos riesgo que el 1.4 D-4D: 38/100 frente a 48/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 CDTI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o avería del turbocompresor»; el 1.4 D-4D, 2 averías graves documentadas, la principal «Avería del turbocompresor».

Índice de riesgo

2.0 CDTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.4 D-4D

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 27 de septiembre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 CDTI?

El 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con variantes BiTurbo) es, a diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI de la misma época, un motor con correa de distribución en lugar de cadena. Acumula hollín en inyectores y EGR, satura el FAP en trayectos cortos, registra algún turbo averiado y una rotura de motor, y sus modelos figuraron entre los investigados por el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort por una posible desconexión del tratamiento de emisiones.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 6 averías del 2.0 CDTI

¿Es fiable el 1.4 D-4D?

Sí, en general: el 1.4 D-4D (1ND-TV) es de los diésel más extendidos de Toyota en el segmento pequeño, con fama de fiabilidad razonable. Los puntos débiles documentados son los inyectores, el turbo, la válvula EGR, el filtro de partículas (en las versiones que lo llevan) y el conjunto embrague-volante bimasa, con casos repartidos entre 2002 y 2018 en el Yaris, el Corolla, el Auris, el Urban Cruiser, el Verso-S y el MINI One D.^{[7][8][9][10][11]}

Ver las 6 averías del 1.4 D-4D

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 CDTI y 1.4 D-4D
Dato	2.0 CDTI	1.4 D-4D
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.956 cm³	1.364 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	110–210 CV	75–90 CV
Producción	2008–2019^[1][12]	2002–2018^[7][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	48Riesgo moderado
Averías documentadas	6	6
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor Gravedad media: Acumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGR Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos	Gravedad alta: Avería del turbocompresor Gravedad alta: Aceite acumulado en el intercooler del 1.4 D-4D (campaña de 2014) Gravedad media: Desgaste y fallo de los inyectores
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][14] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[12]	1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005)^[9][11] 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)^[8][10][15]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 CDTI

1.4 D-4D

Ver los 8 modelos con el 1.4 D-4D

Otras comparativas

Con el 2.0 CDTI

Con el 1.4 D-4D

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Primer motor

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Fuentes

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