2.0 CDTI vs 2.2 dCi y 3.0 dCi V6: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 CDTI presenta menos riesgo que el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6: 38/100 frente a 46/100 (los dos, riesgo moderado). El 2.0 CDTI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o avería del turbocompresor»; el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6, 2 averías graves documentadas, la principal «Sobrecalentamiento del 3.0 dCi V6 y fallos del vaso de expansión».

Índice de riesgo

2.0 CDTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.2 dCi y 3.0 dCi V6

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202614 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 CDTI?

El 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con variantes BiTurbo) es, a diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI de la misma época, un motor con correa de distribución en lugar de cadena. Acumula hollín en inyectores y EGR, satura el FAP en trayectos cortos, registra algún turbo averiado y una rotura de motor, y sus modelos figuraron entre los investigados por el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort por una posible desconexión del tratamiento de emisiones.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 6 averías del 2.0 CDTI

¿Es fiable el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6?

Los diésel grandes de Renault de los 2000, el 2.2 dCi (G9T) y el 3.0 V6 dCi (P9X), tienen mala fama entre propietarios: en el 2.2 se citan roturas de cojinetes de biela y en el V6 sobrecalentamientos. Las fuentes son sobre todo foros y prensa que los recoge, sin estadísticas oficiales.^[7][8][9]

Ver las 3 averías del 2.2 dCi y 3.0 dCi V6

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 CDTI y 2.2 dCi y 3.0 dCi V6
Dato	2.0 CDTI	2.2 dCi y 3.0 dCi V6
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.956 cm³	2.188 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	110–210 CV	115–180 CV
Producción	2008–2019^[1][10]	2001–2009^[11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	46Riesgo moderado
Averías documentadas	6	3
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor Gravedad media: Acumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGR Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos	Gravedad crítica: Sobrecalentamiento del 3.0 dCi V6 y fallos del vaso de expansión Gravedad crítica: Rotura de cojinetes de biela del 2.2 dCi (G9T) Gravedad media: Válvula EGR obstruida y averías de turbo e inyectores del 2.2 dCi (G9T)
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][13] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[10]	2.2 dCi 115-150 (G9T)^[8][9] 3.0 dCi V6 180 (P9X)^[7][14]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 CDTI

2.2 dCi y 3.0 dCi V6

Otras comparativas

Con el 2.0 CDTI

Con el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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