1.2 PureTech vs 1.8 TCe : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.8 TCe présente moins de risque que 1.2 PureTech : 32/100 (risque modéré) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 1.8 TCe, 2 pannes graves documentées, la principale « Électrovanne de pression d'huile qui se bloque sur l'A110 de 2018-2019 ».

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 7 pannes graves

Indice de risque

1.8 TCe

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 31 octobre 202622 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech

1.8 TCe est-il fiable ?

Le 1.8 TCe (M5P) de l'Alpine A110 et de la Mégane R.S. IV n'a pas de pannes endémiques documentées. Les rappels publiés concernent l'A110 : l'électrovanne de pression d'huile (2019) et la pompe à carburant (2021 et 2023). Nous n'avons trouvé ni campagnes ni plaintes sur le même moteur pour la Mégane R.S.^[6][7][8][9]

Voir les 2 pannes de 1.8 TCe

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et 1.8 TCe
Donnée	1.2 PureTech	1.8 TCe
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	1 798 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	—
Puissance	68–155 ch	252–350 ch
Production	depuis 2012^[10][11]	2017–2026^[9][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	32Risque modéré
Pannes documentées	7	2
De gravité élevée ou critique	7	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité élevée: Électrovanne de pression d'huile qui se bloque sur l'A110 de 2018-2019 Gravité élevée: Pompe à carburant de l'A110 qui peut empêcher le démarrage à chaud
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][14][15][16]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.8 TCe 280-300 ch (M5P, Mégane R.S. IV, 2018-2023)^[6][8][9]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][17] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][18]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][19] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][20] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[21][22]	1.8 TCe 252-350 ch (M5P, Alpine A110, 2017-2026)^[6][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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1.8 TCe

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Sources

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