1.2 PureTech vs 1.0 MPI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 MPI présente moins de risque que 1.2 PureTech : 19/100 (risque faible) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 1.0 MPI, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 7 pannes graves

Indice de risque

1.0 MPI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202626 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech

1.0 MPI est-il fiable ?

Le 1.0 MPI est un moteur atmosphérique trois cylindres, simple et de faible puissance (60-75 ch), sans panne grave ni systémique documentée. Ses incidents les plus cités sont une consommation d'huile supérieure à la normale - surtout sur la Seat Ibiza V - et, de façon plus ponctuelle, une panne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrations. La courroie de distribution n'a pas d'intervalle de remplacement fixe et ne présente pas de schéma de défaillances.^[6][7][8][9]

Voir les 4 pannes de 1.0 MPI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et 1.0 MPI
Donnée	1.2 PureTech	1.0 MPI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	999 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	68–155 ch	60–75 ch
Production	depuis 2012^[10][11]	depuis 2011^{[12][13][14][15]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	19Risque faible
Pannes documentées	7	4
De gravité élevée ou critique	7	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité moyenne: Panne du circuit de refroidissement avec voyant moteur et vibrations Gravité faible: Consommation d'huile supérieure à la normale (surtout citée sur la Seat Ibiza V) Gravité faible: Courroie de distribution sans intervalle de remplacement fixe
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][16][17][18]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.0 MPI 60/75 (CHYA/CHYB, 2011-2023)^{[6][8][19][20]} 1.0 MPI 65/75 (CHYC/CPGA, 2017-)^[7]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][21] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][22]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][23] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][24] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[25][26]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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1.0 MPI

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Autres comparatifs

Avec 1.2 PureTech

Avec 1.0 MPI

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Sources

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