1.2 PureTech vs 2.0 16v F4R et F4RT : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 16v F4R et F4RT présente moins de risque que 1.2 PureTech : 25/100 (risque modéré) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 2.0 16v F4R et F4RT, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie de distribution due à un entretien en retard ».

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 7 pannes graves

Indice de risque

2.0 16v F4R et F4RT

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202621 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech

2.0 16v F4R et F4RT est-il fiable ?

Dans les sources consultées, les 2.0 litres F4R et F4RT ne présentent pas de pannes qui détruisent le moteur par conception, mais ils exigent de remplacer la courroie de distribution à temps, et les bobines (RS) ainsi que la poulie du déphaseur apparaissent comme des points faibles. Nous n'avons trouvé aucune source fiable sur la consommation d'huile ni sur les coussinets de bielle.^[6][7][8][9]

Voir les 3 pannes de 2.0 16v F4R et F4RT

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et 2.0 16v F4R et F4RT
Donnée	1.2 PureTech	2.0 16v F4R et F4RT
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	1 998 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	68–155 ch	135–250 ch
Production	depuis 2012^[10][11]	depuis 2000^[12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	25Risque modéré
Pannes documentées	7	3
De gravité élevée ou critique	7	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution due à un entretien en retard Gravité moyenne: Poulie du déphaseur d'arbre à cames défectueuse Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage du F4RT
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][13][14][15]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][16] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][17]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][18] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][19] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[20][21]	2.0 16v atmosphérique 135-197 ch (F4R)^[6][7] 2.0 turbo 165-250 ch (F4RT)^[8][9]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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2.0 16v F4R et F4RT

Autres comparatifs

Avec 1.2 PureTech

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Sources

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