1.2 PureTech vs 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) présente moins de risque que 1.2 PureTech : 27/100 (risque modéré) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M), aucune panne grave documentée.
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.2 PureTech est-il fiable ?
Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.[1][2][3][4][5]
Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) est-il fiable ?
La série M de Suzuki (M13A de 1,3 litre, M15A de 1,5 et M16A de 1,6, avec chaîne de distribution et injection indirecte) a la réputation d'une mécanique simple et fiable : nous n'avons trouvé aucun défaut grave documenté du bloc ni de la chaîne. Ce qui est recensé relève de pannes mineures ou de campagnes ponctuelles : catalyseur et sondes lambda de la Swift de 2005-2010, catalyseur du SX4 de 2006-2007, durite de carburant de la Swift et galet tendeur du Grand Vitara et du Jimny.[6][7][8][9][10][11]
Voir les 4 pannes de 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)Comparatif côte à côte
| Donnée | 1.2 PureTech | 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 199 cm³ | — |
| Distribution | Courroie humide (bain d'huile) | Chaîne |
| Puissance | 68–155 ch | 83–136 ch |
| Production | depuis 2012[12][13] | depuis 1999[6][7][14] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 96Risque très élevé | 27Risque modéré |
| Pannes documentées | 7 | 4 |
| De gravité élevée ou critique | 7 | 0 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité moyenne |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié[2][15][16][17] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | |
| Avec prudenceVersions à surveiller |
| |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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- 1.2 PureTech vs 1.6 Dual VVT-i
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Avec 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
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- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 1.0 et 1.4 Boosterjet
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 1.5 K15B (Jimny)
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 1.0 VVT-i
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 1.2 Turbo
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 1.33 Dual VVT-i
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 1.4, 1.6 et 1.8 VVT-i
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 1.5 Hybrid
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 1.8 Hybrid
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 2.0 et 2.4 VVT-i
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) vs 2.0 et 2.5 Hybrid
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Sources
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