1.2 PureTech vs 2.3 MZR DISI Turbo : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.3 MZR DISI Turbo présente moins de risque que 1.2 PureTech : 63/100 (risque élevé) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 2.3 MZR DISI Turbo, 2 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI Turbo ».

Indice de risque

1.2 PureTech

Risque très élevé · 7 pannes graves

Indice de risque

2.3 MZR DISI Turbo

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202620 sources Notre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech

2.3 MZR DISI Turbo est-il fiable ?

Le 2.3 DISI Turbo de Mazda (L3-VDT, 2005-2013) est puissant mais exigeant : la chaîne de distribution, le turbo et les boues d'huile sont ses points faibles ; n'en achetez un qu'avec un bon historique d'entretien de l'huile.^[6][7][8]

Voir les 3 pannes de 2.3 MZR DISI Turbo

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et 2.3 MZR DISI Turbo
Donnée	1.2 PureTech	2.3 MZR DISI Turbo
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 199 cm³	2 261 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Chaîne
Puissance	68–155 ch	256–263 ch
Production	depuis 2012^[9][10]	2005–2013^[6][11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	96Risque très élevé	63Risque élevé
Pannes documentées	7	3
De gravité élevée ou critique	7	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI Turbo Gravité élevée: Usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI Turbo Gravité moyenne: Consommation d'huile et boues sur le moteur 2.3 DISI Turbo
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^{[2][12][13][14]}	jusqu'à 2 200 €Usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboChiffre publié^[7]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)^[1][3][15] 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)^{[2][3][4][16]} 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)^[2][4][17] 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)^[1][2][18] 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)^[19][20]	2.3 MZR DISI Turbo 256-260 ch (L3-VDT, 2005-2009)^[6][7] 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)^[6][7]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 PureTech

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2.3 MZR DISI Turbo

Autres comparatifs

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Sources

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