2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 vs 2.0 16v F4R et F4RT : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 présente moins de risque que 2.0 16v F4R et F4RT : 14/100 (risque faible) contre 25/100 (risque modéré). 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 a aucune panne grave documentée ; 2.0 16v F4R et F4RT, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie de distribution due à un entretien en retard ».

Indice de risque

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0 16v F4R et F4RT

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202619 sources Notre méthode

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 est-il fiable ?

L'EW10 (2.0) et l'EW12 (2.2) sont des moteurs essence atmosphériques à 16 soupapes, avec courroie de distribution, que PSA a montés entre 1999 et 2010 sur les 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 et C8, entre autres. D'après les propriétaires, les casses internes ne sont pas fréquentes : les points les plus cités sont les bobines (la seule panne que signale aussi la presse), l'échappement et, sur le 2.2, la consommation d'huile.^{[1][2][3][4][5][6][7][8]}

Voir la panne de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

2.0 16v F4R et F4RT est-il fiable ?

Dans les sources consultées, les 2.0 litres F4R et F4RT ne présentent pas de pannes qui détruisent le moteur par conception, mais ils exigent de remplacer la courroie de distribution à temps, et les bobines (RS) ainsi que la poulie du déphaseur apparaissent comme des points faibles. Nous n'avons trouvé aucune source fiable sur la consommation d'huile ni sur les coussinets de bielle.^{[9][10][11][12]}

Voir les 3 pannes de 2.0 16v F4R et F4RT

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 et 2.0 16v F4R et F4RT
Donnée	2.0 et 2.2 16v EW10/EW12	2.0 16v F4R et F4RT
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 998 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	135–177 ch	135–250 ch
Production	1999–2010^{[1][3][13][14]}	depuis 2000^[15]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	14Risque faible	25Risque modéré
Pannes documentées	1	3
De gravité élevée ou critique	0	1
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Bobines d'allumage défaillantes	Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution due à un entretien en retard Gravité moyenne: Poulie du déphaseur d'arbre à cames défectueuse Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage du F4RT
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[1][2][4][5][16][17]} 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[6][7][18]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 16v VVT 177 ch (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[4][16][18] 2.0 HPi 140 ch injection directe (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[5][7] 2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[5][6][8][14][19]}	2.0 16v atmosphérique 135-197 ch (F4R)^[9][10] 2.0 turbo 165-250 ch (F4RT)^[11][12]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Voir les 13 modèles avec 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

2.0 16v F4R et F4RT

Autres comparatifs

Avec 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Avec 2.0 16v F4R et F4RT

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Sources

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