2.0 HDi vs 2.2 dCi et 3.0 dCi V6 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 dCi et 3.0 dCi V6 présente moins de risque que 2.0 HDi : 46/100 (risque modéré) contre 55/100 (risque élevé). 2.0 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) » ; 2.2 dCi et 3.0 dCi V6, 2 pannes graves documentées, la principale « Surchauffe du 3.0 dCi V6 et défaillances du vase d'expansion ».

Indice de risque

2.0 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.2 dCi et 3.0 dCi V6

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202617 sources Notre méthode

2.0 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel robuste dans sa version la plus simple de 90 ch, mais la génération de 136 à 140 ch avec FAP (2004-2011) concentre les problèmes du moteur : turbo, FAP, EGR et, surtout, un volant moteur bimasse qui lâche très fréquemment. Les BlueHDi (depuis 2013) sont mécaniquement plus fiables, mais ajoutent un réservoir d'AdBlue qui peut cristalliser ; l'OCU (association espagnole de consommateurs) a dénoncé cette panne en Espagne et Stellantis la couvre par un programme d'indemnisation.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 2.0 HDi

2.2 dCi et 3.0 dCi V6 est-il fiable ?

Les gros diesels Renault des années 2000, le 2.2 dCi (G9T) et le 3.0 V6 dCi (P9X), ont mauvaise réputation chez les propriétaires : sur le 2.2, on cite des ruptures de coussinets de bielle, et sur le V6 des surchauffes. Les sources sont surtout des forums et la presse qui les relaie, sans statistiques officielles.^[5][6][7]

Voir les 3 pannes de 2.2 dCi et 3.0 dCi V6

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 HDi et 2.2 dCi et 3.0 dCi V6
Donnée	2.0 HDi	2.2 dCi et 3.0 dCi V6
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 997 cm³	2 188 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–180 ch	115–180 ch
Production	1999–2021^{[1][8][9][10][11]}	2001–2009^[12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	55Risque élevé	46Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)	Gravité critique: Surchauffe du 3.0 dCi V6 et défaillances du vase d'expansion Gravité critique: Rupture des coussinets de bielle du 2.2 dCi (G9T) Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée et pannes de turbo et d'injecteurs du 2.2 dCi (G9T)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Chiffre publié^[3][4][14]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4] 2.0 TDCi 180/210 Ford Euro 6 (Edge II, 2016-2018)^[15][16]	2.2 dCi 115-150 (G9T)^[6][7] 3.0 dCi V6 180 (P9X)^[5][17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 HDi

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2.2 dCi et 3.0 dCi V6

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Sources

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