1.6 TDI vs 2.0 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 TDI présente moins de risque que 2.0 HDi : 45/100 (risque modéré) contre 55/100 (risque élevé). 1.6 TDI a 2 pannes graves documentées, la principale « Courroie de distribution et pompe à eau » ; 2.0 HDi, 2 pannes graves documentées, la principale « Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) ».

Indice de risque

1.6 TDI

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202617 sources Notre méthode

1.6 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2009-2015, 75-105 ch) est l'un des moteurs du dieselgate : il nécessite la mise à jour logicielle et, contrairement au 2.0 TDI, un stabilisateur de flux d'air, en plus des pannes typiques de la vanne EGR, du filtre à particules et du turbo. L'EA288 qui lui a succédé (depuis 2012, 80-120 ch) n'est pas visé par le scandale, mais partage la surveillance de la courroie de distribution et de la pompe à eau.^[1][2][3][4]

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2.0 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel robuste dans sa version la plus simple de 90 ch, mais la génération de 136 à 140 ch avec FAP (2004-2011) concentre les problèmes du moteur : turbo, FAP, EGR et, surtout, un volant moteur bimasse qui lâche très fréquemment. Les BlueHDi (depuis 2013) sont mécaniquement plus fiables, mais ajoutent un réservoir d'AdBlue qui peut cristalliser ; l'OCU (association espagnole de consommateurs) a dénoncé cette panne en Espagne et Stellantis la couvre par un programme d'indemnisation.^[5][6][7][8]

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Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 TDI et 2.0 HDi
Donnée	1.6 TDI	2.0 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	1 997 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	75–120 ch	90–180 ch
Production	depuis 2009^[3][4][9]	1999–2021^{[5][10][11][12][13]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	55Risque élevé
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et stabilisateur de flux d'air Gravité élevée: Courroie de distribution et pompe à eau Gravité élevée: Turbo à géométrie variable grippé ou avec du jeu	Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules (FAP/DPF) colmatéChiffre publié^[14][15]	jusqu'à 1 200 €Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Chiffre publié^[7][8][16]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 TDI EA288 (depuis 2012)^[1][17]	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[5] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[5]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)^[1][2]	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[5] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[5] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[5][6][7][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 TDI

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2.0 HDi

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Avec 1.6 TDI

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Sources

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VW EA189Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
VW EA288Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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