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MotorFiable

2.0 HDi vs 1.6 / 2.2 i-DTEC : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 / 2.2 i-DTEC présente moins de risque que 2.0 HDi : 54/100 contre 55/100 (les deux, risque élevé). 2.0 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) » ; 1.6 / 2.2 i-DTEC, 3 pannes graves documentées, la principale « Panne du turbocompresseur ».

Indice de risque

2.0 HDi

55

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.6 / 2.2 i-DTEC

54

Risque élevé · 3 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

16 sourcesNotre méthode

2.0 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel robuste dans sa version la plus simple de 90 ch, mais la génération de 136 à 140 ch avec FAP (2004-2011) concentre les problèmes du moteur : turbo, FAP, EGR et, surtout, un volant moteur bimasse qui lâche très fréquemment. Les BlueHDi (depuis 2013) sont mécaniquement plus fiables, mais ajoutent un réservoir d'AdBlue qui peut cristalliser ; l'OCU (association espagnole de consommateurs) a dénoncé cette panne en Espagne et Stellantis la couvre par un programme d'indemnisation.[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 2.0 HDi

1.6 / 2.2 i-DTEC est-il fiable ?

L'i-DTEC est la famille diesel de Honda depuis 2008, avec deux blocs quatre cylindres : le 2.2 (Accord, CR-V) et, depuis 2013, le 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Il utilise une chaîne de distribution plutôt qu'une courroie et l'injection common-rail. L'architecture de base a une bonne réputation de longévité, mais le système de dépollution (FAP et EGR) et le turbocompresseur concentrent la majorité des pannes documentées par les propriétaires eux-mêmes.[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 1.6 / 2.2 i-DTEC

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 HDi et 1.6 / 2.2 i-DTEC
2.0 HDi1.6 / 2.2 i-DTEC
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée1 997 cm³—
DistributionCourroie crantée (sèche)Chaîne
Puissance90–180 ch120–180 ch
Production1999–2021[1][9][10][11][12]2008–2020[5][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)55Risque élevé54Risque élevé
Pannes documentées55
De gravité élevée ou critique23
Pire gravitéGravité élevéeGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)
  2. Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)
  3. Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)
  1. Gravité élevée: Panne du turbocompresseur
  2. Gravité critique: Usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage
  3. Gravité critique: Usure ou défaillance des injecteurs diesel
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 200 €Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Chiffre publié[3][4][15]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)[1]
  • 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)[1]
  • 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, depuis 2008)[7][8][14]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)[1]
  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)[1]
  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)[1][2][3][4]
  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, mono-turbo, depuis 2013)[6][16]
  • 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, biturbo, CR-V)[7]
  • 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, depuis 2010)[5]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 HDi

Voir les 20 modèles avec 2.0 HDi

1.6 / 2.2 i-DTEC

Autres comparatifs

Avec 2.0 HDi

Avec 1.6 / 2.2 i-DTEC

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  1. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  2. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  3. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Presse automobile · publiée le 30 décembre 2024 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  4. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Presse automobile · publiée le 29 mai 2023 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  5. Honda N engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  7. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2012-2019)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  8. Fiabilité et pannes Honda CR-V (2007-2013)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  9. PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  10. Peugeot 307Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  11. Peugeot 3008Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  12. Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  13. Honda HR-VWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  14. Avis et fiabilité Honda Accord (2008-2015)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
  15. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Presse automobile · publiée le 1 avril 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  16. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026