2.0 HDi vs 2.0 BlueHDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 BlueHDi présente moins de risque que 2.0 HDi : 45/100 (risque modéré) contre 55/100 (risque élevé). 2.0 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) » ; 2.0 BlueHDi, 2 pannes graves documentées, la principale « Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts ».

Indice de risque

2.0 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 BlueHDi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202613 sources Notre méthode

2.0 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel robuste dans sa version la plus simple de 90 ch, mais la génération de 136 à 140 ch avec FAP (2004-2011) concentre les problèmes du moteur : turbo, FAP, EGR et, surtout, un volant moteur bimasse qui lâche très fréquemment. Les BlueHDi (depuis 2013) sont mécaniquement plus fiables, mais ajoutent un réservoir d'AdBlue qui peut cristalliser ; l'OCU (association espagnole de consommateurs) a dénoncé cette panne en Espagne et Stellantis la couvre par un programme d'indemnisation.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 2.0 HDi

2.0 BlueHDi est-il fiable ?

Le 2.0 BlueHDi est mécaniquement l'un des diesels les plus solides de PSA/Stellantis : sur les échantillons disponibles pour ses versions de 150 à 180 ch, le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs tombent nettement moins souvent en panne que sur les générations du même moteur antérieures à 2013. Son point faible documenté est le réservoir d'AdBlue, avec une panne si répandue que Stellantis indemnise les propriétaires concernés sans solution définitive.^[1][2][5][6]

Voir les 4 pannes de 2.0 BlueHDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 HDi et 2.0 BlueHDi
Donnée	2.0 HDi	2.0 BlueHDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 997 cm³	1 997 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–180 ch	150–180 ch
Production	1999–2021^{[1][7][8][9][10]}	2013–2021^[7][11][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	55Risque élevé	45Risque modéré
Pannes documentées	5	4
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)	Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Chiffre publié^[3][4][13]	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Chiffre publié^[2][6]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4]	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][2][6] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][5]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 HDi

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Sources

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