1.6 dCi vs 2.0 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 dCi présente moins de risque que 2.0 HDi : 48/100 (risque modéré) contre 55/100 (risque élevé). 1.6 dCi a 2 pannes graves documentées, la principale « Panne ou casse prématurée du turbocompresseur » ; 2.0 HDi, 2 pannes graves documentées, la principale « Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) ».

Indice de risque

1.6 dCi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202621 sources Notre méthode

1.6 dCi est-il fiable ?

Le 1.6 dCi (R9M) est un diesel dont la réputation est globalement correcte, mais qui présente des pannes connues et bien documentées : le turbo lâche relativement souvent, même avec peu de kilomètres, la vanne EGR s'encrasse, le FAP peut se colmater en trajets courts et on relève des cas de fuites d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution qui obligent parfois à déposer le moteur.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 1.6 dCi

2.0 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel robuste dans sa version la plus simple de 90 ch, mais la génération de 136 à 140 ch avec FAP (2004-2011) concentre les problèmes du moteur : turbo, FAP, EGR et, surtout, un volant moteur bimasse qui lâche très fréquemment. Les BlueHDi (depuis 2013) sont mécaniquement plus fiables, mais ajoutent un réservoir d'AdBlue qui peut cristalliser ; l'OCU (association espagnole de consommateurs) a dénoncé cette panne en Espagne et Stellantis la couvre par un programme d'indemnisation.^[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de 2.0 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 dCi et 2.0 HDi
Donnée	1.6 dCi	2.0 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 598 cm³	1 997 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	95–165 ch	90–180 ch
Production	2011–2020^{[2][9][10][11][12]}	1999–2021^{[5][13][14][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	55Risque élevé
Pannes documentées	5	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Panne ou casse prématurée du turbocompresseur Gravité élevée: Fuite d'huile au niveau du couvercle de chaîne de distribution Gravité moyenne: Encrassement ou panne de la vanne EGR	Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Panne ou casse prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[17]	jusqu'à 1 200 €Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Chiffre publié^[7][8][18]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 dCi chez Mercedes-Benz (OM 622/OM 626, 115 et 136 ch, 2014-2018)^[10]	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[5] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[5]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 dCi Euro 5 (110 et 130 ch, 2011-2015)^[1][2] 1.6 Energy dCi Euro 6 avec piège à NOx (130 et 160/165 ch, 2015-2019)^{[1][2][3][4][19]} 1.6 dCi pour utilitaires (95, 115, 125 et 145 ch, Trafic III/Vivaro B/Talento, 2014-2020)^[12]	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[5] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[5] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[5][6][7][8] 2.0 TDCi 180/210 Ford Euro 6 (Edge II, 2016-2018)^[20][21]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 dCi

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2.0 HDi

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Autres comparatifs

Avec 1.6 dCi

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Sources

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