2.0 BlueHDi vs D4/D5 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 BlueHDi présente moins de risque que D4/D5 : 45/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). 2.0 BlueHDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts » ; D4/D5, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) ».

Indice de risque

2.0 BlueHDi

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

D4/D5

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202614 sources Notre méthode

2.0 BlueHDi est-il fiable ?

Le 2.0 BlueHDi est mécaniquement l'un des diesels les plus solides de PSA/Stellantis : sur les échantillons disponibles pour ses versions de 150 à 180 ch, le turbo, le FAP, la vanne EGR et les injecteurs tombent nettement moins souvent en panne que sur les générations du même moteur antérieures à 2013. Son point faible documenté est le réservoir d'AdBlue, avec une panne si répandue que Stellantis indemnise les propriétaires concernés sans solution définitive.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 2.0 BlueHDi

D4/D5 est-il fiable ?

Le Volvo D5/D4 regroupe deux moteurs distincts : le classique 5 cylindres (2001-2016, D5244T/D5204) et le VEA 4 cylindres (D4204T, depuis 2013). Sur le premier, plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires casse et entraîne la distribution, détruisant le moteur ; sur le VEA, les problèmes les plus répétés sont l'EGR, le FAP et une consommation d'huile pouvant endommager le turbo dès 90 000-150 000 km. Aucun des deux n'est un moteur à acheter sans vérifier son historique d'entretien.^[5][6][7][8]

Voir les 6 pannes de D4/D5

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 BlueHDi et D4/D5
Donnée	2.0 BlueHDi	D4/D5
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 997 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–180 ch	120–235 ch
Production	2013–2021^[9][10][11]	2001–2024^[5][6][12]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	45Risque modéré	64Risque élevé
Pannes documentées	4	6
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR) Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) sur trajets courts Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) Gravité élevée: Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Panne du réservoir et de la pompe du système AdBlue (SCR)Chiffre publié^[3][4]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)^[1][3][4] 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)^[1][2]	2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)^[7][13] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)^[7][8][14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 BlueHDi

Voir les 13 modèles avec 2.0 BlueHDi

D4/D5

Voir les 14 modèles avec D4/D5

Autres comparatifs

Avec 2.0 BlueHDi

Avec D4/D5

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Sources

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